[實用新型]下擺臂總成及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201720582791.2
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206914075U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 劉剛;寧強富;鄒新遠;胡思明;劉巍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是一種下擺臂總成及具有其的車輛。

背景技術

車輛的下擺臂總成是車輛懸架的主要導向桿件，同時具有推力桿作用，能夠承受啟動、制動及轉彎時的縱向力與橫向力，是決定整車性能的關鍵部件之一。下擺臂總成包括下擺臂本體，在下擺臂本體上設有前襯套、后襯套及球頭總成，下擺臂通過球頭總成與轉向節或轉向導向機構相連，并通過前襯套及后襯套與車輛的副車架相連。

在現有技術中，后襯套一般包括襯套外管、襯套襯管、橡膠襯套及內套管。內套管通過硫化連接設置于橡膠襯套內，橡膠襯套通過過盈配合固定于襯套襯管內，襯套襯管通過過盈配合壓裝于襯套外管內。固定螺栓穿過內套管，將后襯套沿豎直方向固定于副車架的擺臂后安裝點上。

當車輛行駛在不平穩的路面時，下擺臂總成會相對于副車架發生晃動，連接螺栓與后襯套之間會產生一定的作用力，橡膠襯套會因受到沖擊力而發生變形，橡膠成套通過自身的形變來吸收上述沖擊的能量，以保證車輛運行的平穩。然而當橡膠襯套的形變量超過自身的極限時，橡膠襯套就會發生撕裂，給車輛造成較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種下擺臂總成及具有其的車輛，該下擺臂總成中的橡膠襯套能夠承受較大的壓力，提高后襯套的壽命，保證車輛的整體性能。

本實用新型提供了一種下擺臂總成，包括后襯套，所述后襯套包括襯套外管、襯套襯管、橡膠襯套及內套管，所述內套管設置于所述橡膠襯套內，所述橡膠襯套設置于所述襯套襯管內，所述襯套襯管設置于所述襯套外管內，所述橡膠襯套上設置有多個吸能結構，每一吸能結構包括兩個溢流槽及連接于所述兩個溢流槽之間的限位環槽，所述溢流槽及所述限位環槽均貫通于所述橡膠襯套的上下兩端，所述限位環槽內形成有靠近所述內套管所在一側的第一側壁以及靠近所述襯套襯管所在一側第二側壁，在所述第二側壁上形成有向所述第一側壁所在方向凸出設置的多個凸起部。

進一步地，在沿垂直于所述橡膠襯套中心軸的截面上，所述限位環槽沿自身長度方向的中心線以及溢流槽的中心點均位于以所述橡膠襯套的中心點為圓心的同一圓周上。

進一步地，所有所述凸起部的形狀相同，且凸起部的最高點距所述橡膠襯套中心軸的距離相等。

進一步地，在所述橡膠襯套上的吸能結構為兩個，兩個所述吸能結構關于所述橡膠襯套的軸線對稱。

進一步地，所述內套管內腔中部的直徑大于所述內套管內腔兩個端部的直徑，當連接螺栓穿過所述內套管將所述下擺臂總成連接于副車架上時，所述連接螺栓與所述內套管內腔的兩個端部接觸，而所述內套管內腔的中部與所述連接螺栓之間留有間隙。

進一步地，所述橡膠襯套包括本體部以及形成于所述本體部的兩端，并分別向遠離所述本體部所在的方向延伸的延伸部，所述延伸部側壁的厚度小于所述本體部側壁的厚度，所述橡膠襯套的本體部設置于所述襯套襯管內，所述延伸部從所述襯套襯管的兩端伸出，所述吸能結構設置于所述橡膠襯套的本體部上，所述內套管的中部與所述橡膠襯套的本體部相對應，所述內套管的兩個端部分別與所述橡膠襯套的兩個延伸部相對應。

本實用新型還提供了一種車輛，包括本實用新型所提供的任意一種下擺臂總成。

綜上所述，本實用新型提供的下擺臂總成，通過在后襯套的橡膠襯套上設置溢流槽及限位環槽，并在限位環槽上設置凸起部，能夠使凸起部與溢流槽共同在橡膠襯套受到沖擊力較小時吸收橡膠襯套因受到沖擊力而產生的形變，并能夠使限位環槽在橡膠襯套受到沖擊力較大時，限制橡膠襯套進一步發生形變，防止橡膠襯套因形變量較大而發生撕裂，因此該下擺臂總成中的橡膠襯套能夠承受較大的壓力，提高后襯套的壽命，保證車輛的整體性能。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中下擺臂總成的結構示意圖。

圖2為圖1中下擺臂總成的分解結構示意圖。

圖3為圖1中橡膠襯套的主視結構示意圖。

圖4為圖1中橡膠襯套的正視結構示意圖。

圖5為本實用新型提供的下擺臂總成的側視結構示意圖。

圖6為圖1中VI-VI方向的截面結構示意圖。

具體實施方式