[實用新型]一種互通式立交橋

有效

• 申請號: 201720581254.6
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN207435831U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 李碩;郭瑞軍;陳嘉瑋;吳昊;馮琳;張巖
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 張大保;李馨

本實用新型公開了一種互通式立交橋，包括多支路車道，所述多支路車道包括進入車道、左轉匝道、貫穿車道和右轉車道；所述進入車道包括依次連接的地面進入直車道和進入斜向道；四個所述多支路車道分別包括圍繞其中一個所述多支路車道的所述左轉匝道中部順時針旋轉90度、180度或270度設置的三個所述多支路車道。由于采用了上述技術方案，本實用新型涉及的互通式立交橋，道路走向直觀，沒有環圈式匝道，繞行距離短。

技術領域

本實用新型屬于道路橋梁建筑技術領域，具體涉及一種互通式立交橋。

背景技術

目前，在國內的各個城市，城市用地緊張并且機動車按現有道路的通行能力，都趨近于飽和狀態，車輛擁擠、道路阻塞、事故頻發。隨著城市的繁榮發展，機動車也會無止的增加，會給交通系統帶來更大的壓力。我國城市交通網絡系統是比較健全的，只是在網絡的節點處，即道路交叉口由于設施不完備，通行能力不能滿足行人行車的流量和流速，導致經常性的擁擠阻塞。隨著城市車輛的不斷增加，在許多交叉路口等待紅綠燈的時間越來越長，經常造成堵車，交通出行者不易把握時間到達目的地，經常在路上耽誤時間，從而影響到工作或其他重要事務。城市交通干線中的十字交叉口處，都設置紅綠燈斑馬線，人為交通管控，所有駛入交叉口的車輛都會到此經過減速、駐車、等待、起動、提速的行車過程，耗時耗能，污染環境，不符合現行提倡的“綠色交通原則”。車輛行車時會遇到合流沖突、分流沖突和交叉沖突現象，高峰時段擁擠阻塞，人車相互干擾、安全隱患大，通車效率低。

目前現有的立交橋存在同樣的技術問題：左轉不直接，通過立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉進匝道再右轉270度。左轉是“右進右出”的方法十分不便，而且左轉繞行距離較長，環圈式匝道適應車速較低，車輛減速頻繁，油耗過大。對于現行設計的立交橋都需要繞行，這種情況使得車輛油耗增加，司機體驗感下降，左轉的車輛繞行距離遠，還會影響立交橋上的其他車輛，而且立交橋占地面積大大增加，有效通行效率大大降低。因此，現在急需一種能夠實現左進左出，左轉行駛直接，左轉繞行距離較短，占地面積小，車輛減速較少，通過速率高，油耗小，節能環保的互通式立交橋。

實用新型內容

本實用新型研發出一種互通式立交橋，解決了上述提出的技術問題。

本實用新型采用的技術手段如下：一種互通式立交橋，包括多支路車道，所述多支路車道包括進入車道、左轉匝道、貫穿車道和右轉車道，所述左轉匝道、所述貫穿車道和所述右轉車道的入口端分別與所述進入車道的出口端相連接；

所述進入車道包括依次連接的地面進入直車道和進入斜向道；

所述右轉車道為直道或者90度圓弧彎道；

四個所述多支路車道分別包括圍繞其中一個所述多支路車道的所述左轉匝道中部順時針旋轉90度、180度或270度設置的三個所述多支路車道；

各個所述多支路車道的所述左轉匝道與相對其順時針旋轉270度的所述多支路車道的所述貫穿車道相連接，各個所述多支路車道的所述右轉車道與相對其順時針旋轉90度的所述多支路車道的所述貫穿車道相連接。

進一步地，在上述技術方案中，所述多支路車道分別包括第一多支路車道、圍繞所述第一多支路車道的所述左轉匝道中部順時針旋轉90度設置的第二多支路車道、圍繞所述第一多支路車道的所述左轉匝道中部順時針旋轉180度設置的第三多支路車道和圍繞所述第一多支路車道的所述左轉匝道中部順時針旋轉 270度設置的第四多支路車道；

所述第一多支路車道包括南部進入車道和分別與所述南部進入車道相連接的南向西左轉匝道、南向北貫穿車道和南向東右轉車道；

所述第二多支路車道包括西部進入車道和分別與所述西部進入車道相連接的西向北左轉匝道、西向東貫穿車道和西向南右轉車道；