[實(shí)用新型]一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720581206.7 | 申請日： | 2017-05-24 |
| 公開（公告）號： | CN206862614U | 公開（公告）日： | 2018-01-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 蘇錦濤 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國汽車工程研究院股份有限公司 |
| 主分類號： | G01M13/00 | 分類號： | G01M13/00 |
| 代理公司： | 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司50102 | 代理人： | 陳志生 |
| 地址： | 401121 *** | 國省代碼： | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 剛度 擬合 耦合 裝置 | ||
1.一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置，其特征在于，包括：后懸架總成模型及后板簧及減震器總成簡化模型，所述后懸架總成模型包括板簧前吊耳(1)、板簧固定夾(2)、中心固定螺栓(3)、U型螺栓(4)、限位塊(5)、板簧后吊耳(6)、后吊耳連接環(huán)(7)、后減震器(8)及對稱側(cè)板簧(9)，所述板簧前吊耳(1)通過軸套連接板簧前吊耳與車架，所述板簧固定夾(2)固定副板簧防止板簧橫向竄動(dòng)，所述中心固定螺栓(3)在板簧的中心位置，用于連接主板簧、副板簧，防止主副板簧相對運(yùn)動(dòng)，U型螺栓(4)把主副板簧與車橋固定連接起到固定懸架與車架的作用，所述限位塊(5)起到限制板簧在極限工況下垂向運(yùn)動(dòng)，防止板簧因?yàn)樨?fù)載過大而引起大變形運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，板簧后吊耳(6)、后吊耳連接環(huán)(7)通過吊耳連接環(huán)把板簧后吊耳與車架連接，后減震器(8)對彈簧質(zhì)量系統(tǒng)提供阻尼起到振動(dòng)緩沖的作用；所述減震器總成簡化模型包括主副板簧本體以及板簧固定夾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置，其特征在于，還包括后板簧與車架的連接模擬，包括主彈簧與車架連接塊(11)、副彈簧與車架連接塊(12)、后減震器(13)、U型螺栓(14)、副彈簧與車架連接塊后(15)、主彈簧與車架連接塊后(16)，主彈簧與車架連接塊(11)非線性剛度擬合時(shí)需要模擬主彈簧與車架連接塊(11)、副彈簧與車架連接塊(12)、副彈簧與車架連接塊后(15)、主彈簧與車架連接塊后(16)的約束方式，其中主彈簧與車架連接塊(11)、副彈簧與車架連接塊(12)在剛度擬合過程中進(jìn)行約束相應(yīng)的自由度即可，副彈簧與車架連接塊后(15)、主彈簧與車架連接塊后(16)在剛度擬合過程中進(jìn)行約束相應(yīng)的自由度即可。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置，其特征在于，還包括所述后板簧與驅(qū)動(dòng)橋的連接模擬裝置，包括右側(cè)后板簧(21)、驅(qū)動(dòng)橋(22)、U型螺栓(4)、限位塊(5)、后減震器(8)、對稱側(cè)板簧(23)，右側(cè)后板簧(21)的剛?cè)狁詈线^程中模擬板簧與車橋的連接以及板簧的前后吊耳與車架的連接關(guān)系，板簧中心U型螺栓與車橋的連接應(yīng)用固定副模擬連接，前后吊耳根據(jù)實(shí)際運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行采用用襯套力模擬連接。
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