[實(shí)用新型]一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720581206.7
• 申請(qǐng)日: 2017-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206862614U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇錦濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司50102
• 代理人: 陳志生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置。

背景技術(shù)

鋼板彈簧具有非線性剛度結(jié)構(gòu)特性，因此在模擬剛度時(shí)具有一定的難度，目前在非線性剛度范疇，鋼板彈簧模擬的精度是很不準(zhǔn)確的，本實(shí)用新型提出一種擬合鋼板彈簧在空載和滿載等不同工況的剛度特性，根據(jù)不同的載荷工況進(jìn)行不同的約束方式，進(jìn)而擬合出于測(cè)試結(jié)果接近的非線性剛度特性，具有一定的工程使用價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。提出了一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置，其包括：后懸架總成模型及后板簧及減震器總成簡(jiǎn)化模型，所述后懸架總成模型包括板簧前吊耳、板簧固定夾、中心固定螺栓、U型螺栓、限位塊、板簧后吊耳、后吊耳連接環(huán)、后減震器及對(duì)稱側(cè)板簧，所述板簧前吊耳通過(guò)軸套連接板簧前吊耳與車架，所述板簧固定夾固定副板簧防止板簧橫向竄動(dòng)，所述中心固定螺栓在板簧的中心位置，用于連接主板簧、副板簧，防止主副板簧相對(duì)運(yùn)動(dòng)，U型螺栓把主副板簧與車橋固定連接起到固定懸架與車架的作用，所述限位塊起到限制板簧在極限工況下垂向運(yùn)動(dòng)，防止板簧因?yàn)樨?fù)載過(guò)大而引起大變形運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，板簧后吊耳、后吊耳連接環(huán)通過(guò)吊耳連接環(huán)把板簧后吊耳與車架連接，后減震器對(duì)彈簧質(zhì)量系統(tǒng)提供阻尼起到振動(dòng)緩沖的作用；所述減震器總成簡(jiǎn)化模型包括主副板簧本體以及板簧固定夾。

進(jìn)一步的，還包括后板簧與車架的連接模擬裝置，包括主彈簧與車架連接塊、副彈簧與車架連接塊、后減震器、U型螺栓、副彈簧與車架連接塊后、主彈簧與車架連接塊后，主彈簧與車架連接塊非線性剛度擬合時(shí)需要模擬主彈簧與車架連接塊、副彈簧與車架連接塊、副彈簧與車架連接塊后、主彈簧與車架連接塊后的約束方式，其中主彈簧與車架連接塊、副彈簧與車架連接塊在剛度擬合過(guò)程中進(jìn)行約束相應(yīng)的自由度即可，副彈簧與車架連接塊后、主彈簧與車架連接塊后在剛度擬合過(guò)程中進(jìn)行約束相應(yīng)的自由度即可。

進(jìn)一步的，還包括所述后板簧與驅(qū)動(dòng)橋的連接模擬裝置，包括右側(cè)后板簧、驅(qū)動(dòng)橋、U型螺栓、限位塊、后減震器、對(duì)稱側(cè)板簧，右側(cè)后板簧的剛?cè)狁詈线^(guò)程中模擬板簧與車橋的連接以及板簧的前后吊耳與車架的連接關(guān)系，板簧中心U型螺栓與車橋的連接應(yīng)用固定副模擬連接，前后吊耳根據(jù)實(shí)際運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行采用用襯套力模擬連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：

1、提出了基于約束條件和邊界的空載鋼板彈簧的剛度擬合模型。

2、提出了基于變邊界條件滿載約束邊界條件，及滿載狀態(tài)下非線性剛度擬合模型。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型后懸架總成模擬示意圖；

圖2是本實(shí)用新型后板簧及減震器總成模型簡(jiǎn)化示意圖；

圖3是本實(shí)用新型后板簧與車架連接示意圖；

圖4是后板簧與驅(qū)動(dòng)橋連接示意圖；

圖5是空載模式后板簧受力示意圖；

圖6是滿載模式后板簧受力示意圖；

圖7是后板簧剛?cè)狁詈涎b配圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、詳細(xì)地描述。所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：

1、后懸架總成

商用車后懸架總成如圖1所示，由1-板簧前吊耳2-板簧固定夾3-中心固定螺栓4-U型螺栓5-限位塊6-板簧后吊耳7-后吊耳連接環(huán)8-后減震器9-對(duì)稱側(cè)板簧組成。結(jié)構(gòu)1通過(guò)軸套連接板簧前吊耳與車架，結(jié)構(gòu)2固定副板簧防止板簧橫向竄動(dòng)。結(jié)構(gòu)3在板簧的中心位置，連接主板簧、副板簧起到防止主副板簧相對(duì)運(yùn)動(dòng)。結(jié)構(gòu)4通過(guò)U型螺栓把主副板簧與車橋固定連接起到固定懸架與車架的作用。結(jié)構(gòu)5起到限制板簧在極限工況下垂向運(yùn)動(dòng)，防止板簧因?yàn)樨?fù)載過(guò)大而引起大變形運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷。結(jié)構(gòu)6、7通過(guò)吊耳連接環(huán)把板簧后吊耳與車架連接。結(jié)構(gòu)8對(duì)彈簧質(zhì)量系統(tǒng)提供阻尼起到振動(dòng)緩沖的作用。

2、后板簧及減震器總成模型簡(jiǎn)化

后板簧及減震器總成模型簡(jiǎn)化如圖2所示，需要?jiǎng)h除結(jié)構(gòu)A-板簧前吊耳軸套8-后減震器4-U型螺栓B-板簧后吊耳連接環(huán)，模型簡(jiǎn)化后只保留主副板簧本體以及板簧固定夾，去掉吊耳軸套，連接環(huán)等結(jié)構(gòu)。

3、板簧與車架及驅(qū)動(dòng)軸的裝配模擬