[實用新型]一種纖維增強型車身前端框架

有效

• 申請號: 201720581193.3
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN206734399U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 劉永田;李經亮
• 申請（專利權）人: 重慶北汽模塑科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種纖維增強型車身前端框架。

背景技術

隨著汽車技術的發展，汽車的輕量化已經成為汽車的發展趨勢。目前傳統的汽車前端框架系統是由十多個沖壓件、拼焊、螺接而成的金屬前端框架，金屬前端框架為散熱器總成、智能格柵、發動機蓋鎖總成、前保險杠總成、前大燈總成、喇叭和溫度傳感器等相關零部件提供支撐和安裝點。傳統汽車前端框架重量大，不利于汽車的減重，同時金屬前端框架的零部件制造工藝復雜，生產成本高，并且不能實現模塊化裝配，從而造成前端框架的制造成本高，汽車總裝線生產效率低。現今的傳統汽車前端框架剛強度和抗彎扭能力差，使用壽命短，需要經常更換。

發明內容

根據以上技術問題，本實用新型提供一種纖維增強型車身前端框架，其特征在于包括框架本體、機蓋鎖支架、車身前防撞梁，所述框架本體中間安裝有機蓋鎖支架，所述機蓋鎖支架上開設有機蓋鎖支架安裝孔，所述機蓋鎖支架通過機蓋鎖支架安裝孔安裝有機蓋鎖，所述機蓋鎖支架下端與車身前防撞梁螺栓連接，所述機蓋鎖安裝支架上側安裝有機蓋鎖，所述框架本體是由左縱梁、右縱梁、上橫梁、下橫梁組成，所述左縱梁、右縱梁、上橫梁、下橫梁內部均設置有加強筋，所述上橫梁上端設有支架安裝結構，所述機蓋鎖支架上端與所橫梁的支架安裝結構螺栓連接，所述左縱梁和右縱梁分別和車身前防撞梁連接，所述左縱梁和右縱梁均通過防撞梁預安裝結構、縱梁連接孔和車身前防撞梁連接，所述上橫梁安裝有進水管支架，所述進水管支架上安裝有進水管，所述進水管通過進水管支架與上橫梁連接，所述下橫梁兩側開設有散熱器總成安裝孔，所述散熱器總成安裝孔一側為圓孔另一側為長圓孔，所述下橫梁上通過有散熱器總成安裝孔和散熱器支架連接。

所述的上橫梁、下橫梁、左縱梁和右縱梁均采用工字梁結構，所述上橫梁、下橫梁、左縱梁和右縱梁內部加強筋為X形式加強筋。

所述框架本體和散熱器支架采用長玻璃纖維增強型聚丙烯一體注塑加工成型。

所述框架本體上分別開設有溫度傳感器安裝孔、進水管支架安裝孔、散熱器支架安裝孔、大燈臂安裝孔、大燈安裝孔、裝配定位孔、防撞梁安裝孔、防撞梁預安裝孔、上橫梁裝飾板安裝孔、發動機罩支架安裝孔、保險杠支架安裝孔、保險杠下安裝孔、喇叭安裝孔。

本實用新型的有益效果為：本實用新型對傳統的車身前端框架進行改進，將結構簡化為框架本體、機蓋鎖支架、車身前防撞梁，結構設計簡單，制造難度低，并且可以提高前端框架整體的扭轉剛度和車輛行駛可靠性；本實用新型體積小，可以自由布置，可作為平臺模塊用于后續產品，來縮短研發周期、降低產品成本、提高產品質量，本實用新型的車身前端框架的機蓋鎖固定在前端上橫梁、機蓋鎖安裝支架上面，強度高、剛度好，不會發生因發罩的碰撞而發生形變，影響鎖的開合；本實用新型的一種纖維增強型車身前端框架，框架縱梁的采用工字梁和X形式加強筋位，通過采用工字梁和X項加強筋位，提高了框架本身的剛強度，以及抗彎扭能力，保證使用壽命，減少后期更換維修的成本，同時也能夠實現輕量化的目的。所述框架本體和散熱器支架采用長玻璃纖維增強型聚丙烯一體注塑加工成型，提高整體的結構強度，減少加工工序，縮短開發周期，降低制造成本。本實用新型的機蓋鎖、框架本體和機蓋鎖支架螺接到一起，為前機蓋鎖緊提供了可靠力值，避免發生碰撞時機蓋打開，影響安全。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實用新型仰視圖。

圖4為本實用新型左視圖。

圖5為本實用新型右視圖。

圖6為本實用新型軸測圖。

如圖，框架本體-1、機蓋鎖支架-2、上橫梁-11、下橫梁-12、左縱梁-13、右縱梁-14、溫度傳感器安裝孔-15、進水管支架安裝孔-16、散熱器支架安裝孔-18、大燈臂安裝孔-19、大燈安裝孔-110；裝配定位孔-111、防撞梁安裝過孔-112、防撞梁預安裝孔-113、上橫梁裝飾板安裝孔-114、發動機罩支架安裝孔-115、保險杠支架安裝孔-116、保險杠下安裝孔-117、散熱器總成下安裝孔-118、喇叭安裝孔-119、散熱器支架-120、進水管支架-121。

具體實施方式

根據圖所示，對本實用新型進行進一步說明：

實施例1