[實用新型]一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體及取力齒輪箱

有效

• 申請號: 201720580934.6
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206802258U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 朱學斌;韓欣欣;張力存;尤迪;馬元修;趙娜;劉慶
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/027;F16H57/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本實用新型涉及車輛取力技術領域，特別是涉及一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體及取力齒輪箱。

背景技術

取力齒輪箱是安裝在變速箱之外的附加功率輸出裝置，它能夠從變速箱、分動箱等動力傳輸裝置的取力接口獲取動力，給車輛液壓泵、水泵、壓縮機、發電機、馬達等提供動力。目前取力齒輪箱仍存在齒輪過度攪油引起的油溫過高問題、支撐軸承的潤滑問題、狹小內腔內齒輪甩油導致通氣口噴油問題以及取力器輸出齒輪與裝置的連接問題，要使用常規措施解決以上問題需在空間、體積等多方面進行讓步以及增加外接設備，難以實現各方面性能及重量、工作空間的最優配置。

因此，需要提供一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體，該殼體有效解決了軸承潤滑問題，避免齒輪過度攪油引起的生熱問題。

一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體的具體方案如下：

一種與液壓泵直連的取力齒輪箱殼體，包括：

取力齒輪箱殼體內通過內筋被分為通氣腔、主腔、第一儲油腔和第二儲油腔，第一儲油腔和第二儲油腔分別設于取力齒輪箱殼體內底部兩側，主腔和兩個儲油腔之間分別設有通油口，通氣腔與主腔隔離，且主腔內第一軸承與第二軸承之間位置上方設有第一集油池，在第三軸承位置上方設有第二集油池，通過第一集油池為第一軸承與第二軸承供油，通過第二集油池為第三軸承供油，其中，第一集油池和第二集油池上方敞開以便于收集潤滑油，在第一集油池與第二集油池的底部接近各軸承處分別設有油道。

當取力齒輪箱工作時，流動的油液在主腔與儲油腔之間循環，只有主腔內油液被齒輪攪動，從而避免齒輪過度攪油，減少攪油生熱。

取力齒輪箱殼體在主腔外部第一儲油腔上方位置開有用于輸入軸穿過的第一軸承孔，在中間位置開有用于中間軸穿過的第二軸承孔，在第二儲油腔上方位置開有用于輸出軸穿過的第三軸承孔。

所述取力齒輪箱殼體在通氣腔頂部設有通氣塞。

所述取力齒輪箱殼體在通氣腔底部設有通氣槽。

所述通氣塞與所述通氣槽錯位設置以避免潤滑油飛濺至通氣口導致通氣口噴油。

所述通氣槽與所述的主腔連通，進入通氣腔的油液通過通氣槽流回主腔，與主腔隔離的通氣腔通過與外部連通的通氣塞和與主腔連通的通氣槽調節腔內油壓。

所述通氣腔設于主腔的上部，第一儲油腔設于主腔中第一軸承的下部，第二儲油腔設于主腔中第二軸承的下部。

所述第一集油池通過第一集油板與取力齒輪箱殼體內的內筋構成，殼體內通過內筋形成四個獨立的腔體，第一集油板為側板，且第一集油板與內筋通過緊固件連接。

進一步地，所述第二集油池通過第二集油板與取力齒輪箱殼體內的內筋構成，第二集油板同樣為一個側板。

所述取力齒輪箱殼體外側設有豎向散熱筋，豎向散熱筋與取力齒輪箱殼體鑄造設置，便于取力齒輪箱的散熱。

為了克服現有技術的不足，本實用新型還提供了一種與液壓泵直連的取力齒輪箱，該取力齒輪箱包括：

取力齒輪箱殼體內通過內筋被分為通氣腔、主腔、第一儲油腔和第二儲油腔，第一儲油腔和第二儲油腔分別設于取力齒輪箱殼體內底部兩側，主腔內第一儲油腔上方設置通過第一軸承支撐的輸入軸，主腔內中間位置設置通過第二軸承支撐的中間軸，主腔內第二儲油腔上方設置通過第三軸承支撐的輸出軸，各輸入軸上分別設置有齒輪，輸入軸齒輪、中間軸齒輪和輸出軸齒輪相互嚙合，主腔和兩個儲油腔之間分別設有通油口，通氣腔與主腔隔離，且主腔內輸入軸與中間軸之間位置上方設有第一集油池，在輸出軸上方設有第二集油池，兩個集油池向軸承供油，以進行潤滑及帶走軸承工作生成的熱量。

所述取力齒輪箱殼體在通氣腔頂部設有通氣塞，所述取力齒輪箱殼體在通氣腔底部設有通氣槽，所述通氣塞與所述通氣槽錯位設置以避免潤滑油飛濺至通氣口導致通氣口噴油。

所述通氣槽與所述的主腔連通，進入通氣腔的油液通過通氣槽流回主腔。

所述輸出軸齒輪心部通過花鍵與液壓泵進行動力傳輸，前輸出花鍵套和后輸出花鍵套設置在輸出軸齒輪心部，前輸出花鍵套和后輸出花鍵套內花鍵用于與液壓泵進行動力傳輸；輸出齒輪與油泵之間通過花鍵套傳輸動力，同時避免因輸出齒輪與油泵直接連接時因加工及裝配誤差造成兩者位置誤差導致的油泵運轉不穩、振動、噪聲及壽命降低等問題。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：