[實(shí)用新型]一種車輛底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720575926.2
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206926720U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程廣森
• 申請（專利權(quán)）人: 程廣森
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D7/16;B60B35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛底盤。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展越來越快，播種、打藥和收割設(shè)備已經(jīng)發(fā)展較為成熟，在現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)機(jī)械化設(shè)備中，往往由于農(nóng)業(yè)設(shè)備本身體積較大的原因，導(dǎo)致其在田間作業(yè)時(shí)，其通過性較差，尤其是在地頭處農(nóng)業(yè)設(shè)備拐彎時(shí)，整個(gè)農(nóng)業(yè)設(shè)備會(huì)以前輪為轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，以后輪為支點(diǎn)，其拐彎半徑較大，容易破壞農(nóng)作物或者影響田間作業(yè)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種通過性好的車輛底盤。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型包括車架、動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)向裝置和兩組車輪組件，所述的每組車輪組件均包括輪距調(diào)節(jié)組件、兩個(gè)分別鉸接在車梁兩端的車輪架、鉸接在兩個(gè)車輪架之間的第一轉(zhuǎn)向拉桿、傳動(dòng)組件和兩個(gè)車輪，兩個(gè)車輪分別設(shè)置在兩個(gè)車輪架上，傳動(dòng)組件連接動(dòng)力裝置和車輪，所述的轉(zhuǎn)向裝置包括第二轉(zhuǎn)向拉桿支架和兩根第二轉(zhuǎn)向拉桿，每根第二轉(zhuǎn)向拉桿的兩端分別鉸接連接第二轉(zhuǎn)向拉桿支架的一端和一個(gè)車輪組件的一個(gè)車輪架，用于與兩根第二轉(zhuǎn)向拉桿鉸接的兩個(gè)車輪架位于同一側(cè)，第二轉(zhuǎn)向拉桿支架的中部鉸接在車架上，所述的兩組車輪組件中位于對角的兩個(gè)車輪架上均鉸接連接有轉(zhuǎn)向油缸，所述的轉(zhuǎn)向油缸均鉸接在相應(yīng)的車輪組件的輪距調(diào)節(jié)組件上，在轉(zhuǎn)向過程中，兩根第二轉(zhuǎn)向拉桿推動(dòng)相應(yīng)的車輪架反向擺動(dòng)。

為了讓車輛底盤能夠更好的適應(yīng)地形，所述的位于前面的一組車輪組件的輪距調(diào)節(jié)組件通過搖擺軸和搖擺軸套設(shè)置在車架上，搖擺軸套固定在輪距調(diào)節(jié)組件上，搖擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在搖擺軸套內(nèi)，搖擺軸通過搖擺軸支架固定在車架上，搖擺軸的軸線位于車架的前后方向上，位于后面的一組車輪組件的輪距調(diào)節(jié)組件固定在車架上；所述的傳動(dòng)組件包括差速器和兩根第一傳動(dòng)軸，兩根第一傳動(dòng)軸分別與差速器的輸出軸的兩端連接，兩根第一傳動(dòng)軸各自通過萬向聯(lián)軸器連接一個(gè)車輪架上的上鏈輪的主軸，兩根第一傳動(dòng)軸的軸線在一條軸線上。當(dāng)一側(cè)的車輪遇到坑洼時(shí)，與車梁固定連接的搖擺軸套繞搖擺軸向低側(cè)傾斜，使低洼處的車輪沉降在坑洼內(nèi)，避免了傳統(tǒng)連接方式車輪遇到坑洼時(shí)會(huì)處于懸空狀態(tài)。

為了讓底盤距離地面的高度較高，本實(shí)用新型所述的每個(gè)車輪架上設(shè)置有一組鏈條鏈輪輸送機(jī)構(gòu)，鏈條鏈輪輸送機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車輪架上的上下兩個(gè)鏈輪和套在兩個(gè)鏈輪上的鏈條，所述的每組車輪組件的兩個(gè)車輪分別與兩個(gè)車輪架上的下鏈輪同軸設(shè)置。

為了便于調(diào)節(jié)底盤的高度，本實(shí)用新型所述的車輪架包括上側(cè)架和下側(cè)架，上側(cè)架高度可調(diào)的設(shè)置在下側(cè)架上，所述的上鏈輪設(shè)置在上側(cè)架上，下鏈輪設(shè)置在下側(cè)架上。

為了便于調(diào)節(jié)底盤的寬度，本實(shí)用新型所述的輪距調(diào)節(jié)組件包括調(diào)整外管和插在調(diào)整外管自由端的調(diào)整內(nèi)管，調(diào)整內(nèi)管和調(diào)整外管通過壓緊螺栓連接，調(diào)整外管的兩端均設(shè)有多個(gè)在調(diào)整外管的長度方向排列的螺栓孔，所述的調(diào)整外管與搖擺軸套固定連接，所述的調(diào)整內(nèi)管與車輪架鉸接，所述的第一傳動(dòng)軸和第一轉(zhuǎn)向拉桿均為長度可調(diào)的部件，所述的第一轉(zhuǎn)向拉桿為兩根以上螺紋連接的管體，所述的第一傳動(dòng)軸為兩根以上滑動(dòng)插接的方管。

為了便于設(shè)置轉(zhuǎn)向油缸，本實(shí)用新型所述的車輪架上固定設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向拉桿支架，所述的第一轉(zhuǎn)向拉桿支架的一端與第一轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，所述的轉(zhuǎn)向油缸活動(dòng)端與第一轉(zhuǎn)向拉桿支架上靠近第一轉(zhuǎn)向拉桿的一端鉸接。

為了便于驅(qū)動(dòng)底盤，本實(shí)用新型所述的動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，變速箱通過第二傳動(dòng)軸與差速器的輸入軸連接。

為了讓底盤保持平衡，本實(shí)用新型所述的車輪組件中位于差速器兩側(cè)的部件左右對稱，當(dāng)車輛底盤處于直行狀態(tài)時(shí)，兩組車輪組件前后對稱。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型分別在前后兩組車輪組件中設(shè)置轉(zhuǎn)向油缸，在驅(qū)動(dòng)油缸動(dòng)作時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)相應(yīng)的車輪架反向擺動(dòng)，能夠使車輛底盤的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑更小，更適合在田間作業(yè)，以避免對田間作物造成較大面積的影響，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸直接驅(qū)動(dòng)車輪架轉(zhuǎn)向，使其轉(zhuǎn)向更為省力，響應(yīng)速度更快。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為油缸連接部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為前側(cè)車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖（不包含傳動(dòng)組件）；

圖4為搖擺軸和搖擺軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。