[實用新型]懸置安裝組件以及具有它的車輛

有效

• 申請號: 201720574460.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207089455U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 宋心恩
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種懸置安裝組件以及具有它的車輛。

背景技術

相關技術中，隨著生活質量的提高，越來越多的家庭擁有了私家車，隨之對舒適性要求也越來越高，而汽車車身的振動對舒適性有影響。對于發動機前置的車輛而言，車身特別是前機艙的振動主要來自發動機，發動機通過懸置支架與車身相連接，由于懸置支架僅與車身的某部分進行連接，導致行車過程中懸置支架與車身容易發生共振，最終導致整車振動、噪音較大，乘車舒適性較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種能夠降低行車振動、提升乘車舒適性的懸置安裝組件。

本實用新型還提出了一種具有上述懸置安裝組件的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的懸置安裝組件包括車身縱梁、懸置支架、輪罩上邊梁、減震器座、輪罩立板，所述車身縱梁、所述懸置支架、所述輪罩上邊梁、所述減震器座、所述輪罩立板依次首尾連接并構成環形結構。

根據本實用新型實施例的懸置安裝組件能夠降低行車振動，進而提升乘車舒適性。

根據本實用新型一個實施例的懸置安裝組件，所述懸置支架連接在所述車身縱梁的上方，所述輪罩上邊梁適于在所述車身縱梁的上方與所述懸置支架連接，所述減震器座連接在所述輪罩上邊梁的下方且與所述懸置支架間隔開，所述輪罩立板的上端與所述減震器座連接且下端與所述車身縱梁連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述的懸置安裝組件還包括輪罩加強梁，所述懸置支架的至少一部分通過輪罩加強梁連接在所述輪罩上邊梁上。

在一些具體實施例中，所述懸置支架包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架直接與所述輪罩上邊梁固定連接，所述第二子支架與所述第一子支架在前后方向上依次分布且固定連接，所述第二子支架通過輪罩加強梁與所述輪罩上邊梁固定連接。

在一些具體實施例中，所述輪罩上邊梁包括主體段和延伸段，所述主體段沿前后延伸，所述主體段的下端與所述減震器座連接；所述延伸段連接在所述主體段的下端且與所述減震器座在前后方向上間隔開，所述輪罩加強梁、所述懸置支架連接在所述延伸段上。

可選地，所述延伸段的下部具有加強凸起，所述輪罩加強梁，所述懸置支架連接在所述加強凸起上。

在一些具體實施例中，所述減震器具有在左右方向上分布的第一端和第二端，所述減震器座的第一端與所述輪罩上邊梁連接，所述減震器座的第二端與所述輪罩立板連接。

可選地，所述輪罩立板的上端與所述減震器座的第二端連接，所述輪罩立板的下端與所述車身縱梁連接。

在一些具體實施例中，所述輪罩加強梁形成為前輪罩加強梁，所述輪罩上邊梁形成為前輪罩上邊梁、所述輪罩立板形成為前輪罩立板，所述車身縱梁形成為車身前縱梁。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括上述實施例的懸置安裝組件。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的懸置安裝組件的示意圖。

附圖標記：

懸置安裝組件100，車身縱梁10，懸置支架20，第一字支架21，第二子支架22，輪罩上邊梁30，主體段31，延伸段32，加強凸起33，減震器座40，輪罩立板50，輪罩加強梁60。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考圖1描述根據本實用新型實施例的汽車的懸置安裝組件100。

根據本實用新型第一方面實施例的懸置安裝組件100，包括車身縱梁10、懸置支架20、輪罩上邊梁30、減震器座40、輪罩立板50。車身縱梁10、懸置支架20、輪罩上邊梁30、減震器座40、輪罩立板50依次首尾連接并構成環形結構。

根據本實用新型實施例的懸置安裝組件100，通過將懸置支架20，車身縱梁10，輪罩上邊梁30，減震器座40以及輪罩立板50固定連接形成穩定的環形結構，以提高懸置安裝組件100的穩定性，降低車身的振動，進而提高乘車舒適性。