[實用新型]客車散熱器的連接結構

有效

• 申請號: 201720574327.9
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207000152U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 沈紅軍;趙天寶;王曉震;姜新軍;曾云東;張元龍
• 申請（專利權）人: 高登新能源車輛科技（常州）有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 常州市華信天成專利代理事務所(普通合伙)32294
• 代理人: 何學成

技術領域

本實用新型屬于客車散熱器的組件，特別涉及一種客車散熱器的連接結構。

背景技術

現有技術中，客車上的散熱器與客車車架之間的連接方式通常為硬性連接，散熱器與客車車架之間硬性接觸。在客車行駛時，散熱器和客車車架會因為自身的振動而頻繁磕碰撞擊，而散熱器通常為薄皮結構，在其與客車車架的頻繁磕碰過程中很容易發生結構損壞，使其散熱性能大大下降甚至完全喪失，使用壽命降低。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型設計了一種減震效果好的客車散熱器的連接結構，減少車輛振動對散熱器的沖擊，延長了散熱器的使用壽命。

為了實現上述發明目的，本實用新型的技術方案如下：

客車散熱器的連接結構，其特征在于：其包括固定連接在客車散熱器上的管狀支架，管狀支架內設有與車架連接的片狀支架，在管狀支架與片狀支架之間設有彈性體，所述的彈性體與管狀支架的形狀吻合。

進一步的說，所述的彈性體包括第一彈性體，第一彈性體上設有限位柱，片狀支架上設有與限位柱配合的限位孔，還包括第二彈性體，第二彈性體上設有與限位柱配合的連接孔，第二彈性體連接在第一彈性體上。

進一步的說，所述的管狀支架包括連接管，連接管呈水平設置，連接管的上下兩側分別設有與散熱器連接的連接片，連接片通過螺釘連接在散熱器上。

進一步的說，所述的片狀支架包括片狀的水平部，水平部的兩端均設有彎折部，彎折部分別連接有第二水平部，第二水平部與車架連接。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的連接結構由管狀支架和片狀支架以及彈性體構成，車架傳來的震動經過彈性體吸收，從而降低車輛震動對客車散熱器的影響，延長了散熱器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的側向示意圖；

圖3為彈性體的結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1至圖3所示，客車散熱器的連接結構，其包括固定連接在客車散熱器4上的管狀支架1，管狀支架1內設有與車架連接的片狀支架2，在管狀支架1與片狀支架2之間設有彈性體3，所述的彈性體3與管狀支架1的形狀吻合。

所述彈性體能夠減少車輛振動對客車散熱器的沖擊，有利于散熱器的穩定工作，不容易出現損傷，繼而散熱器的壽命也得到了提高，所述的彈性體由橡膠材料或者牛筋體材料制成。

進一步的說，所述的彈性體3包括第一彈性體31，第一彈性體31上設有限位柱32，片狀支架2上設有與限位柱配合的限位孔20，還包括第二彈性體33，第二彈性體33上設有與限位柱配合的連接孔34，第二彈性體32連接在第一彈性體31上，此處設計了一種組合式的彈性體，方便彈性體與片狀支架的組裝，同時，也能對片狀支架進行限位，減少片狀支架與彈性體之間相對位于對承載重心的影響，有利于支撐的平穩性。

進一步的說，所述的管狀支架1包括連接管11，連接管11呈水平設置，連接管11的上下兩側分別設有與散熱器連接的連接片12，連接片12通過螺釘連接在散熱器上。

進一步的說，所述的片狀支架2包括片狀的水平部21，水平部21的兩端均設有彎折部22，彎折部22分別連接有第二水平部23，第二水平部23與車架連接。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的連接結構由管狀支架和片狀支架以及彈性體構成，車架傳來的震動經過彈性體吸收，從而降低車輛震動對客車散熱器的影響，延長了散熱器的使用壽命。