[實用新型]一種臨時便橋裝置

有效

• 申請號: 201720571620.X
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN208136705U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 羅九林;程慧林;王治斌;楊永強;梁志新;羅紅春;郭亞娟
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D15/133
• 分類號: E01D15/133;E01D19/00;E01D19/12
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本實用新型公開了一種臨時便橋裝置，用于臨時架設的簡易橋梁，包括多個垂直行車道縱向間隔布置的橫跨橋下空間的貝雷梁(8)，貝雷梁(8)上面鋪設工字鋼的路面分配梁(9)，路面分配梁(9)上鋪設竹膠板(10)，竹膠板(10)上現場澆注混凝土橋面板(11)構成路面；混凝土橋面板(11)內預埋U型螺栓(16)與貝雷梁(8)相連接；每個貝雷梁(8)兩端設有端橋樁，中間設有中橋樁，端橋樁與中橋樁支撐貝雷梁(8)。整個車道布置在河道上方，較傳統主梁順橋向布置形式合理，充分利用了河道上空間，避免大量征地，且有效保護兩岸綠化。同時橫河道布置的減小了在河中樁基的數量，降低施工難度同時，可以有效的減小阻水面積。

技術領域

本實用新型涉及機械結構以及交通工程技術領域，尤其涉及一種臨時便橋裝置。

背景技術

臨時便橋是臨時架設的簡易橋梁。為了方便施工而架設的橋梁，供施工機械能夠順利方便的通行，有時為了修建大型工程如地鐵站等，需要疏導交通將主干道行車改道。尤其是城市里可能沒有足夠空間修建臨時便道，利用在河道上修建臨時便橋結構來疏導交通，一般施工要求緊。城市主干道車道多，車輛流量大。如何做到經濟、安全且施工方便，是設計臨時便橋時所需考慮的一個重要問題。

傳統的臨時施工鋼便橋也就4～8m寬，基本不采用混凝土梁來做為臨時便橋。另外傳統鋼便橋采用貝雷梁縱向布置，即貝雷梁和道路布置方向相同。在城市地鐵施工中，尤其在主干道下修建地鐵車站，疏解工程臨時便橋一般30m寬左右。同時城市橋梁行車量大、對噪音污染要求嚴格，尤其穿過學校、醫院、居民生活區。傳統的鋼便橋布置形式難以滿足要求，影響河道實際過水斷面、其次是噪音不可避免。若采用永久性混凝土橋梁結構，其投資成本高、施工速度慢、拆除費用較高。且不可能重復利用。

貝雷梁由貝雷架與橫聯架通過貝雷銷組合而成框架結構，貝雷架與貝雷銷是標準的商品零件，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。如圖1所示，為貝雷架結構，如圖2與圖3為貝雷銷結構。

貝雷橋也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷橋是世界上應用廣泛，最為流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種臨時便橋裝置，設計合理、施工簡便、能有效降低施工投入、縮短作業時間，且可以充分利用河道空間的臨時建造便橋。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種臨時便橋裝置，用于臨時架設的簡易橋梁，包括多個垂直行車道縱向間隔布置的橫跨橋下空間的貝雷梁，所述的貝雷梁橫向包括多組互相通過貝雷銷連接的子梁架，每個子梁架由三片貝雷架平行排列構成，三片貝雷架間通過橫聯架連接；

貝雷梁上面鋪設工字鋼的路面分配梁，路面分配梁上鋪設竹膠板，竹膠板上現場澆注混凝土橋面板構成路面；混凝土橋面板內預埋U型螺栓與貝雷梁相連接；

每個貝雷梁兩端設有端橋樁，中間設有中橋樁，端橋樁與中橋樁支撐貝雷梁。

所述的中橋樁的頂標高高于端橋樁的頂標高，支撐的貝雷梁中部高于兩端，坡度％

所述的端橋樁包括端灌注樁與設于端灌注樁上端的冠梁，冠梁支撐貝雷梁端部。

所述的中橋樁包括中灌注樁、護筒、蓋板、加勁肋與型鋼分配梁；護筒置于中灌注樁頂部，澆筑中灌注樁后護筒頂端焊接蓋板，蓋板上焊接型鋼分配梁，并設置加勁肋。

所述的便橋裝置橋體的路面一側設置防撞護欄，另一側鋪裝人行道，人行道內側設路緣石，外側設置人行欄桿。

所述的便橋裝置橋頭出入口路面一端的設有頂帽、背墻、耳墻與搭板；