[實用新型]一種電動汽車交流充電電纜

有效

• 申請號: 201720571474.0
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207637509U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 劉小祥
• 申請（專利權）人: 廣西縱覽線纜集團有限公司
• 主分類號: H01B5/08
• 分類號: H01B5/08;H01B7/04;H01B7/22;H01B7/17;H01B9/02;H01B11/06
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 易曉鈺

本實用新型公開一種電動汽車交流充電電纜，屬于電力傳輸技術領域，包括三主動力線、一中性線、一保護線、一動力控制線、一信號傳輸線。三主動力線、中性線、保護線、動力控制線、信號傳輸線以三主動力線、中性線、保護線中的一根線作為絞合線組的中心線進行絞合，并且設置在總繞包層之內；總繞包層設置在總護套層之內；動力控制線和信號傳輸線分別有動力控制銅絲編織屏蔽層和信號傳輸銅絲編織屏蔽層，保證了信號傳輸不受主動力線路的干擾。所有線組同心絞合在一起后經繞包層、銅絲編織屏蔽層、總護套層而形成保護層，確保電纜的安全性，同時，銅絲編織屏蔽層還提升了電纜了抗拉性能，確保電纜在使用中頻繁拉到造成的損壞。

技術領域

本實用新型屬于電力傳輸技術領域，具體涉及一種電動汽車交流充電電纜。

背景技術

汽車現已成為人們出行的重要交通工具，但普通汽車耗用了大量石油資源，同時也產生了大量的有害氣體，是公認的污染大氣“頭號殺手”，隨著全社會不斷加大對環境污染的治理，目前國家對新能源汽車出臺了一系列優惠鼓勵政策，加大扶持并推動其行業發展，在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表。在各企業的推動下，它也逐漸成為各主要汽車制造商確定的戰略產業方向。

使用電動汽車與傳統汽車的區別在于能源供給的載體不同，傳統汽車使用汽油或者柴油驅動汽車前進，而電動汽車則使用蓄電池內的電能驅動，由于蓄電池內儲存的電能是有限的，因此，人們需要對電動汽車的蓄電池進行充電，而充電時一般則使用充電電纜連接充電樁和蓄電池。

實用新型內容

為了能夠提供一種快速交流充電電纜，既可以控制充電電流的大小，又可以實現信號的傳輸，本實用新型所采用的技術方案是：一種快速交流充電電纜，包括三主動力線、一中性線、一保護線、一動力控制線、一信號傳輸線、填充繩、總繞包層及總護套層；三所述主動力線、所述中性線、所述保護線、所述動力控制線、所述信號傳輸線以三所述主動力線、所述中性線、所述保護線中的一根線作為絞合線組的中心線進行絞合，并且設置在所述總繞包層之內；所述總繞包層設置在所述總護套層之內；所述動力控制線包括兩動力控制絕緣線芯、動力控制繞包層、動力控制銅絲編織屏蔽層及動力控制護套層；兩所述動力控制絕緣線芯設置在所述動力控制繞包層內，在兩所述動力控制絕緣線芯與所述動力控制繞包層之間的空隙內設置有所述填充繩；所述動力控制繞包層被所述動力控制銅絲編織屏蔽層包裹，所述動力控制銅絲編織屏蔽層被所述動力控制護套層包裹；所述信號傳輸線包括四信號傳輸絕緣線芯、信號傳輸繞包層、信號傳輸銅絲編織屏蔽層及信號傳輸護套層；四所述信號傳輸絕緣線芯設置在所述信號傳輸繞包層內，四所述信號傳輸絕緣線芯與所述信號傳輸繞包層之間的空隙內設置有所述填充繩；所述信號傳輸繞包層被所述信號傳輸銅絲編織屏蔽層包裹，所述信號傳輸銅絲編織屏蔽層被所述信號傳輸護套層包裹；所述動力控制絕緣線芯、所述信號傳輸絕緣線芯的結構與所述保護線、所述中性線、三所述主動力線的結構相同。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過設置用于控制主動力線電流大小的動力控制線、用于傳輸信號的信號傳輸線，并使三主動力線、一中性線、一保護線中的一根作為絞合線組的中心線，其余線圍繞絞合線組的中心線進行絞合，所有線組同心絞合在一起后經繞包層、銅絲編織屏蔽層、總護套層而形成保護層，確保電纜的安全性，并且使電動汽車交流充電電纜實現信號的傳輸。動力控制線和信號傳輸線分別有動力控制銅絲編織屏蔽層和信號傳輸銅絲編織屏蔽層，保證了信號傳輸不受主動力線路的干擾；同時，銅絲編織屏蔽層還提升了電纜了抗拉性能，確保防止電纜在使用中頻繁拉扯造成的損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型第一種實施方式的示意圖。

主要元件符號說明

如下具體實施方式將結合上述附圖進一步說明本實用新型。

具體實施方式