[實用新型]差速鎖檢測裝置

有效

• 申請號: 201720563759.X
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206695989U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 李楊;楊建新;周兆云;陳思蓮
• 申請（專利權）人: 遠安永安車橋有限責任公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙)42226
• 代理人: 彭婭

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是一種差速鎖檢測裝置。

背景技術

中橋主減速器主要改變動力傳輸方向和增加傳動力拒，并通過差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用來防止車輪打滑而失去驅動力。當汽車在打滑路面行駛時，為產生足夠驅動力矩，通過氣缸的壓縮氣體推動撥叉軸運動，同時撥叉帶動滑動嚙合套與固定嚙合套嚙合，差速鎖工作。現有的鑄造后橋對產品要求甚高，例如：高強度、高韌性、產品輕量化、低噪音、高傳動效率等等，這些尖端的要求必須要從產品各個零部件的材料、制造精度、安裝精度、調試精度、檢驗精度著手。目前生產廠家都未見一套完整的差速鎖工作是否正常的檢測裝置。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種差速鎖檢測裝置，能夠大批量的對驅動橋差速鎖裝置進行檢測，且操作方便，能夠降低出錯率和人工勞動成本，提高生產工作效率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種差速鎖檢測裝置，它包括電磁閥、電源、控制開關盒、氣管和導電線束，電源與電磁閥電連接，電源與電磁閥之間串接有控制開關盒，電源還通過導電線束與壓力開關電連接，壓力開關與指示燈串聯；

氣管的一端與氣源連通，氣管的另一端通過電磁閥與差速鎖缸體連通；

差速鎖活塞的端面與壓力開關的壓力開關壓桿接觸。

優選的方案中，所述的控制開關盒內設有啟動按鈕和停止按鈕，啟動按鈕按下后自動鎖定，啟動按鈕與停止按鈕為聯動結構，按下停止按鈕后啟動按鈕彈起。

優選的方案中，氣管通過氣管接頭與差速鎖缸體連通。

優選的方案中，所述的壓力開關中，壓力開關壓桿與殼體滑動連接，壓力開關壓桿還與常閉觸頭連接，常閉觸頭設有用于復位的彈簧，在殼體上設有壓力開關螺紋段，壓力開關遠離壓力開關壓桿的一端還設有壓力開關線束接頭。

優選的方案中，差速鎖活塞活動安裝在差速鎖缸體內，差速鎖活塞遠離壓力開關壓桿的端面與撥叉桿的撥叉桿頂桿接觸，撥叉桿與撥叉一端的一側接觸，撥叉該端的另一側設有復位彈簧，撥叉另一端與滑動嚙合套連接，滑動嚙合套與固定嚙合套可分離的嚙合連接。

優選的方案中，撥叉套接在撥叉桿上，并沿撥叉桿滑動，在撥叉的一側設有限位塊，用于限定撥叉的滑動行程。

本實用新型提供的一種差速鎖檢測裝置，通過采用以上的結構，能夠快速準確的檢測出驅動橋差速鎖是否鎖住和釋放，或驅動橋是否能雙驅動，從而得到更強的動力，確保車輛能平穩通過不能越過的地段。本實用新型的結構簡單，操作非常方便，能夠實現大批量驅動橋差速鎖裝置的檢測，降低出錯率和人工勞動成本，提高生產工作效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型中檢測裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型的檢測裝置的電路示意圖。

圖4為本實用新型的壓力開關主視結構示意圖。

圖5為本實用新型的壓力開關右視結構示意圖。

圖中：指示燈1，電源接入線2，控制開關盒3，停止按鈕4，啟動按鈕5，開關電源6，電磁閥7，電磁閥消音閥8，氣管接頭9，第一氣管10，第二氣管10'，導電線束11，活塞密封圈12，差速鎖缸體13，螺栓套件14，壓力開關15，壓力開關壓桿151，壓力開關螺紋段152，壓力開關線束接頭153，壓力開關接頭16，差速鎖活塞17，撥叉桿頂桿18，撥叉桿19，撥叉20，復位彈簧21，滑動嚙合套22，固定嚙合套23，半軸24，輪轂帶制動鼓總成25，主動凸緣26。

具體實施方式

如圖1~3中，一種差速鎖檢測裝置，它包括電磁閥7、電源、控制開關盒3、氣管和導電線束11，電源與電磁閥7電連接，電源與電磁閥7之間串接有控制開關盒3，電源還通過導電線束11與壓力開關15電連接，壓力開關15與指示燈1串聯；本例中的電源為開關電源6，開關電源6的輸入為220V市電，輸出為5~24V直流電，用于驅動電磁閥7的動作和點亮指示燈1。指示燈1與電磁閥7之間為并聯關系。