[實(shí)用新型]一種減震式無動(dòng)力行走小車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720562176.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN206703834U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易軍萍;周國芳;劉綏濤;容能威;張家銘;劉忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宜春學(xué)院
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02;B60G11/00;B62B5/00
• 代理公司: 南昌贛西專利代理事務(wù)所(普通合伙)36121
• 代理人: 邱明海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無動(dòng)力行走小車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震式無動(dòng)力行走小車。

背景技術(shù)

無動(dòng)力行走小車是一種不借助自身動(dòng)力便能夠行走的裝置，無動(dòng)力小車被廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，極大程度上減小了人們的工作量，便于對(duì)體積和重量較大的物品進(jìn)行搬運(yùn)，節(jié)約了人力物力，提高了工作效率，減少工作時(shí)間，使之發(fā)揮出最大的價(jià)值，隨著科技的發(fā)展，減震式無動(dòng)力行走小車有了很大程度的發(fā)展，其種類和數(shù)量也正在與日俱增。目前市場(chǎng)上的減震式無動(dòng)力行走小車雖然種類和數(shù)量非常多，但是大多數(shù)的減震式無動(dòng)力行走小車減震效果不好，容易造成顛簸對(duì)車上所承載的物品內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷，這很大程度的限制了減震式無動(dòng)力行走小車的使用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震式無動(dòng)力行走小車，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上的無動(dòng)力行走小車減震效果不好，容易造成顛簸對(duì)車上所承載的物品內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震式無動(dòng)力行走小車，包括外殼、外輪轂、螺絲釘和轉(zhuǎn)軸，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有底板，所述外輪轂外部安裝有車輪，且外輪轂內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)輪轂，所述內(nèi)輪轂外部通過第一彈簧與外輪轂相連接，且內(nèi)輪轂中部固定有主軸，所述主軸內(nèi)側(cè)外部安裝有軸承，所述軸承左右兩側(cè)上端均設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，所述螺絲釘貫穿底板與螺紋柱相連接，所述轉(zhuǎn)軸貫穿支撐機(jī)構(gòu)與固定塊相連接，且支撐機(jī)構(gòu)上下兩端均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸。

優(yōu)選的，所述外輪轂內(nèi)部為凸形結(jié)構(gòu)，內(nèi)輪轂外部為凹形結(jié)構(gòu)，且外輪轂內(nèi)部凸形結(jié)構(gòu)外形尺寸與內(nèi)輪轂外部凹形結(jié)構(gòu)外形尺寸相吻合。

優(yōu)選的，所述內(nèi)輪轂內(nèi)側(cè)凹形結(jié)構(gòu)中設(shè)置有4個(gè)第一彈簧，且第一彈簧成環(huán)狀均勻分布在內(nèi)輪轂外側(cè)，并且第一彈簧最大形變量等于外輪轂凸形結(jié)構(gòu)和內(nèi)輪轂凹形結(jié)構(gòu)重合部分長(zhǎng)度的一半。

優(yōu)選的，所述軸承內(nèi)側(cè)與主軸為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述支撐機(jī)構(gòu)包括主體、伸長(zhǎng)桿和第二彈簧，且主體內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧，第二彈簧下端安裝有伸長(zhǎng)桿。

優(yōu)選的，所述支撐機(jī)構(gòu)上端安裝的固定塊與底板為一體結(jié)構(gòu)，且支撐機(jī)構(gòu)下端安裝的固定塊與軸承外側(cè)為一體結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該減震式無動(dòng)力行走小車設(shè)置有第一彈簧，使得內(nèi)輪轂與外輪轂在移動(dòng)過程中，外輪轂凸形結(jié)構(gòu)能夠在內(nèi)輪轂內(nèi)部凹形結(jié)構(gòu)中進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而能夠減小車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，支撐機(jī)構(gòu)能夠?qū)④囕喤c底板進(jìn)行連接，并且保證底板轉(zhuǎn)動(dòng)所需的空間，使其能夠正常轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二彈簧也能夠有效減緩震，并且裝置下端的車輪均為單獨(dú)安裝在底板上的，因此小車運(yùn)動(dòng)線路坑洼不平時(shí)支撐機(jī)構(gòu)能夠單獨(dú)作用，將震動(dòng)進(jìn)行減緩，避免震動(dòng)對(duì)小車運(yùn)送的物品造成損傷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、外殼，2、底板，3、第一彈簧，4、車輪，5、外輪轂，6、內(nèi)輪轂，7、主軸，8、軸承，9、螺絲釘，10、支撐機(jī)構(gòu)，1001、主體，1002、伸長(zhǎng)桿，1003、第二彈簧，11、螺紋柱，12、轉(zhuǎn)軸，13、固定塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。