[實用新型]一種中央懸掛裝置及鐵路貨車轉向架

有效

• 申請號: 201720562116.3
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206938767U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 張得榮;雷恩強;何永紅;趙建;王磊;付旭宗
• 申請（專利權）人: 江蘇瑞鐵軌道裝備股份有限公司
• 主分類號: B61F5/08
• 分類號: B61F5/08;B61F5/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車轉向架領域，特別是涉及一種中央懸掛裝置及鐵路貨車轉向架。

背景技術

懸掛裝置是鐵路車輛轉向架的關鍵組成之一，懸掛裝置的性能和可靠性直接關系到車輛系統運行性能和安全性。

鐵路貨車轉向架要求結構簡單以及檢修方便，因此一般采用中央懸掛裝置，中央懸掛裝置通常由若干組螺旋鋼彈簧和斜楔減振器組成，通常位于側架中央方框處，具有以下缺點：

缺點一：彈簧受空間、材料和自身設計參數等多因素限制，設計難度大；

缺點二：每臺轉向架設有多組彈簧，組裝、拆卸不方便；

缺點三：實際產品參數難保證，在組裝過程中需要選配，增加了生產成本；

缺點四：在使用過程中存在折斷情況，威脅行車安全；

缺點五：整個彈簧組橫向剛度較大，降低了車輛運行性能。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種中央懸掛裝置及鐵路貨車轉向架，使得結構緊湊，提高可靠性，減少橫向剛度，提升裝卸便利性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種中央懸掛裝置，包括：橡膠彈簧組件以及摩擦式減振器，所述橡膠彈簧組件包括主彈簧、副彈簧和減振簧，所述主彈簧下方置有底板，所述底板上設置有數個托座，所述副彈簧和減振簧分別設置在托座上，所述摩擦式減振器位于減振簧的上方，所述主彈簧、副彈簧和減振簧分別包括交叉層疊的金屬層和橡膠層，所述主彈簧中設置有延伸至上方的第一定位銷，所述副彈簧和減振簧中設置有延伸至下方的第二定位銷。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述主彈簧位于橡膠彈簧組件的中部。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述副彈簧高于主彈簧。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述摩擦式減振器為斜楔減振器。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述減振簧高于副彈簧。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述托座底部設置有托槽。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述托座上設置有與第二定位銷對應的第一定位孔。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的另一個技術方案是：提供一種鐵路貨車轉向架，包括中央懸掛裝置、搖枕及搖枕兩端的側架，所述側架中設置有中央方框，所述中央懸掛裝置分別設置在中央方框內，所述搖枕兩端分別延伸至對應的中央懸掛裝置上方，所述搖枕上設置有與第一定位銷對應的第二定位孔，所述搖枕兩側設置有與側架對應的彈性止擋，所述搖枕端部設置有與摩擦式減振器對應的插槽。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述彈性止擋包括頂板、橡膠體、固定板和螺桿，所述橡膠體設置在固定板的正面，所述頂板設置在橡膠體前端，所述螺桿設置在固定板背面，所述搖枕兩側設置有與螺桿對應的止擋座。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述中央方框兩側分別設置有與摩擦式減振器對應的側架立柱磨耗板。

本實用新型的有益效果是：本實用新型指出的一種中央懸掛裝置及鐵路貨車轉向架，主彈簧、副彈簧和減振簧采用交叉層疊的金屬層和橡膠層組成，模塊化結構，現場施工時的高度調整方便，可獲得不同的參數組合，并由底板和托座組成一體化結構，安裝和拆卸的便利性好，結構緊湊，可靠性高，橫向剛度降低，進一步提高了車輛的運行穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型一種中央懸掛裝置一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1中副彈簧的結構示意圖；

圖5是本實用新型一種鐵路貨車轉向架一較佳實施例的結構示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖6中搖枕的端部結構示意圖；

圖8是圖6中彈性止擋的結構示意圖。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1至圖8，本實用新型實施例包括：