[實用新型]一種雙電機無動力中斷變速裝置

有效

• 申請號: 201720561263.9
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206781515U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 林程;時軍輝;周輝;董愛道;趙明杰
• 申請（專利權）人: 北京理工華創電動車技術有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙)11367
• 代理人: 單晶

1.一種雙電機無動力中斷變速裝置，包括雙電機、雙向離合器（104），還包括變速裝置及變速裝置輸入軸（108）、變速裝置輸出軸（101），所述雙電機、雙向離合器（104）、變速裝置及變速裝置輸入軸（108）、變速裝置輸出軸（101）與整車控制系統連接，所述整車控制系統包括動力電池（1）、動力控制單元TCU（2）、電池管理系統BMS（3）、整車CAN通訊網絡CAN1（5）、儀表控制單元ICU（6）、整車控制單元VCU（7）、離合器控制單元CCU、整車其它模塊（9）、車輛驅動輪（10）、車輛驅動橋（11）、車輛傳動軸（12）、耦合器輸出軸轉速傳感器（13）、電機控制單元MCU（17）、聯軸器（18）、高速擋輸出齒輪（102）、低速擋輸出齒輪（103）、低速擋輸入齒輪（105）、高速擋輸入齒輪（107），其特征在于：所述雙電機包括第一驅動電機TM1（16）和第二驅動電機TM2（15）；所述第一驅動電機TM1（16）、所述第二驅動電機TM2（15）和所述變速裝置構成動力耦合器（100）；所述第二驅動電機TM2（15）與所述變速裝置輸出軸（101）之間增設有一對嚙合齒輪；所述第一驅動電機TM1（16）的動力接入所述變速裝置輸入軸（108）處，經過一對嚙合齒輪變速后將動力接入變速裝置輸出軸（101）處；所述第二驅動電機TM2（15）的動力直接接入變速裝置輸出軸（101）處，即完成與第一驅動電機TM1（16）的動力耦合；所述變速裝置輸出軸（101）為動力耦合器（100）的動力輸出軸，所述變速裝置輸出軸（101）將動力輸出給整車主減速器。

2.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述一對嚙合齒輪包括TM2動力輸出齒輪（109）和TM2動力輸入齒輪（110）。

3.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述動力耦合器（100）連接耦合器輸出軸轉速傳感器（13），所述耦合器輸出軸轉速傳感器（13）通過車輛傳動軸（12）連接車輛驅動橋（11），所述車輛驅動橋（11）連接車輛驅動輪（10）。

4.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述第一驅動電機TM1（16）和所述第二驅動電機TM2（15）與所述電機控制單元MCU（17）相連接，所述電機控制單元MCU（17）連接動力電池（1），所述動力電池（1）連接電池管理系統BMS（3），所述電池管理系統BMS（3）連接整車CAN通訊網絡CAN1（5），所述整車CAN通訊網絡CAN1（5）與所述儀表控制單元ICU（6）、整車控制單元VCU（7）、整車其它模塊（9）連接。

5.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述第一驅動電機TM1（16）的輸出軸處設置有第一驅動電機輸出軸轉速傳感器（8）。

6.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述第二驅動電機TM2（15）的輸出軸處設置有第二驅動電機輸出軸轉速傳感器（14）。

7.如權利要求5所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述第一驅動電機輸出軸轉速傳感器（8）與所述第二驅動電機輸出軸轉速傳感器（14）、所述耦合器輸出軸轉速傳感器（13）連接動力控制單元TCU（2），所述第一驅動電機輸出軸轉速傳感器（8）與所述第二驅動電機輸出軸轉速傳感器（14）、所述耦合器輸出軸轉速傳感器（13）將各自位置處的轉速信號傳送至動力控制單元TCU（2）。

8.如權利要求1所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述雙向離合器（104）設置有離合執行器（106），所述離合執行器（106）用于向雙向離合器（104）提供驅動力，使雙向離合器（104）能沿軸線方向移動。

9.如權利要求8所述的雙電機無動力中斷變速裝置，其特征在于：所述離合執行器（106）的動力源形式包括但不限于電磁吸合式、電機驅動式、液壓傳動式或氣壓傳動式。