[實用新型]一種新能源汽車用減震器

有效

• 申請號: 201720560627.1
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN207018421U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 周祥
• 申請（專利權）人: 南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車減震技術領域，具體為一種新能源汽車用減震器。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器；減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

現有技術中新能源汽車上安裝的減震器雖然能夠起到較好的緩沖作用，但是，其一旦受到的減震力過大，反沖力容易傷害到汽車上的其他零部件。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車用減震器, 包括減震桿、主減震器和副減震器，所述減震桿設置在主減震器上端，所述副減震器設置在主減震器下端，所述減震桿括連接套筒、調節螺母和彈簧，所述連接套筒底部連接主減震器頂部，所述調節螺母通過螺紋設置在連接套筒上，所述彈簧設置在調節螺母與主減震器之間；

所述主減震器包括套筒、第一壓板、第二壓板、主彈簧組、第一輔彈簧組和第二輔彈簧組，所述第一壓板與第二壓板通過主彈簧組連接，所述第一輔彈簧組設置在第一壓板與套筒頂部之間，所述第二輔彈簧組設置在第二壓板與套筒底部之間。

優選的，所述副減震器包括缸筒，所述缸筒的上端和下端分別設置密封蓋和密封筒底，所述缸筒內有活塞桿，所述活塞桿上設置碟簧，所述活塞桿下端設置活塞；所述密封蓋中心有桿孔，所述活塞桿外端穿過桿孔后伸出在密封蓋之外；所述活塞與缸筒間呈活動狀密封配合，所述密封蓋與缸筒前端間、活塞桿與所述桿孔間均呈密封狀配合，所述活塞桿的外端部固定設置第一硅膠墊。

優選的，所述第一輔彈簧組設置4-6組，所述第一輔彈簧組與套筒頂部之間設置第一緩沖墊。

優選的，所述第二輔彈簧組設置4-6組，所述第二輔彈簧組與套筒底部之間設置第二緩沖墊。

優選的，所述減震桿上的連接套筒外部設置第二硅膠墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構原理簡單、減震效果好，其中，主減震器包括套筒、第一壓板、第二壓板、主彈簧組、第一輔彈簧組和第二輔彈簧組，第一壓板與第二壓板通過主彈簧組連接，第一輔彈簧組設置在第一壓板與套筒頂部之間，第二輔彈簧組設置在第二壓板與套筒底部之間，采用此結構，能夠減少減震時的反沖力對減震裝置的損傷，延長了減震裝置的使用壽命；另外，在主減震器下端設置的副減震器緩沖效果好，當活塞桿受到減震力沖擊時，活塞壓縮彈簧，活塞桿向外伸出，能夠吸收較大沖擊能量，起到減震效果；本實用新型通過減震桿、主減震器和副減震器配合減震，緩沖力過大時，能夠有效的保護新能源汽車的零部件，防止造成二次傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型副減震器結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。