[實(shí)用新型]一種新能源汽車用散熱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720560366.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN207019497U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): F28D1/047
• 分類號(hào): F28D1/047;F28F1/34;F28F9/013
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用散熱器。

背景技術(shù)

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場(chǎng)上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

新能源汽車中冷卻系統(tǒng)中散熱器的主要功能是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)電機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。現(xiàn)有技術(shù)中的散熱器雖然能夠散去一部分熱量，但是其散熱效果差，散熱不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車用散熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用散熱器，包括上框架和下框架，所述上框架和下框架之間設(shè)有散熱管，所述散熱管采用蛇形結(jié)構(gòu)，所述上框架和下框架之間還固定連接金屬散熱板，所述上框架上設(shè)有第一通孔，所述下框架上設(shè)有第二通孔，所述第一通孔與散熱管的冷卻液進(jìn)口連通，所述第二通孔與散熱管的冷卻液出口連通。

優(yōu)選的，所述散熱管的外壁上設(shè)有散熱片，所述散熱片呈螺旋狀纏繞在散熱管的外圓周上；所述散熱管的內(nèi)壁設(shè)置有散熱翅片，所述散熱翅片采用垂直投影為等腰梯形的四棱錐狀結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片的扭曲度為 45°-60°。

優(yōu)選的，所述散熱管的拐點(diǎn)處通過連接件分別與上框架和下框架的內(nèi)側(cè)連接。

優(yōu)選的，所述連接件包括本體，所述本體兩側(cè)設(shè)有凸沿，所述凸沿上設(shè)有螺栓固定孔，所述本體的上端設(shè)有與散熱管拐點(diǎn)處相匹配的凹槽。

優(yōu)選的，所述金屬散熱板上均勻設(shè)置多個(gè)條狀散熱孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車發(fā)電機(jī)的高效冷卻，冷卻效果好，散熱性能好；其中，散熱管呈蛇形結(jié)構(gòu)，散熱管的外壁上設(shè)有散熱片，散熱片呈螺旋狀纏繞在散熱管的外圓周上，采用此結(jié)構(gòu)，能夠增大散熱面積，且散熱速度快，有效的降低發(fā)電機(jī)溫度。

（2）本實(shí)用新型中，散熱管的拐點(diǎn)處通過連接件分別與上框架和下框架的內(nèi)側(cè)連接；連接件包括本體，本體兩側(cè)設(shè)有凸沿，凸沿上設(shè)有螺栓固定孔，本體的上端設(shè)有與散熱管拐點(diǎn)處相匹配的凹槽，采用此結(jié)構(gòu)，能夠提高散熱管的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠防止散熱管拐點(diǎn)處損壞，延長其使用壽命。

（3）本實(shí)用新型中，金屬散熱板上均勻設(shè)置多個(gè)條狀散熱孔，采用此結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高散熱性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的散熱管局部主視圖；

圖3為本實(shí)用新型散熱翅片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的連接件主視圖；

圖5為本實(shí)用新型的金屬散熱板側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車用散熱器，包括上框架1和下框架2，所述上框架1和下框架2之間設(shè)有散熱管3，所述散熱管3采用蛇形結(jié)構(gòu)，所述上框架1和下框架2之間還固定連接金屬散熱板4，金屬散熱板4上均勻設(shè)置多個(gè)條狀散熱孔16，采用此結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高散熱性能；所述上框架1上設(shè)有第一通孔5，所述下框架2上設(shè)有第二通孔6，所述第一通孔5與散熱管3的冷卻液進(jìn)口7連通，所述第二通孔6與散熱管3的冷卻液出口8連通。

本實(shí)用新型中，散熱管3的外壁上設(shè)有散熱片9，所述散熱片9呈螺旋狀纏繞在散熱管3的外圓周上；所述散熱管3的內(nèi)壁設(shè)置有散熱翅片10，所述散熱翅片10采用垂直投影為等腰梯形的四棱錐狀結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片10的扭曲度為 45°-60°，采用此結(jié)構(gòu)，能夠增大散熱面積，且散熱速度快，有效的降低發(fā)電機(jī)溫度。

本實(shí)用新型中，散熱管3的拐點(diǎn)處通過連接件11分別與上框架1和下框架2的內(nèi)側(cè)連接；連接件11包括本體12，所述本體12兩側(cè)設(shè)有凸沿13，所述凸沿13上設(shè)有螺栓固定孔14，所述本體12的上端設(shè)有與散熱管拐點(diǎn)處相匹配的凹槽15，采用此結(jié)構(gòu)，能夠提高散熱管的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠防止散熱管拐點(diǎn)處損壞，延長其使用壽命。