[實(shí)用新型]一種植保無(wú)人機(jī)變速器的降溫機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720560197.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206988411U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐金琨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島銳擎航空科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04;F16H57/023
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種植保無(wú)人機(jī)變速器的降溫機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

變速器的作用是在無(wú)人機(jī)飛行中協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋翼的實(shí)際轉(zhuǎn)速的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能；但由于變速器的頻換切換，使得變速器內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪相互摩擦而產(chǎn)生較高的溫度，從而影響變速器的工作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種植保無(wú)人機(jī)變速器的降溫機(jī)構(gòu)，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定以及具有降溫效果明顯的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有植保無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中由于變速器的頻換切換，使得變速器內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪相互摩擦而產(chǎn)生較高的溫度，從而影響變速器的工作性能的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種植保無(wú)人機(jī)變速器的降溫機(jī)構(gòu)，包括變速器外殼，所述變速器外殼由上殼體和下殼體組成，所述上殼體的上表面設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪通過(guò)齒輪固定座固定安裝在上殼體的外壁上，上殼體與下殼體固定連接形成的腔室內(nèi)設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)和第二從動(dòng)齒輪，所述第一從動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)齒輪盤(pán)的一端，第一從動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)嚙合，第一從動(dòng)齒輪上還設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端與第一從動(dòng)齒輪固定連接，傳動(dòng)軸的另一端貫穿上殼體的內(nèi)壁延伸至外部與傳動(dòng)齒輪固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)位于桿軸固定座的正下方，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)上固定連接有傳動(dòng)桿軸，所述傳動(dòng)桿軸的一端貫穿上殼體的內(nèi)壁延伸至外部通過(guò)桿軸固定座固定，所述第二從動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)齒輪盤(pán)的另一端，第二從動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)嚙合，上殼體的上表面還開(kāi)設(shè)有風(fēng)口，所述風(fēng)口位于第二從動(dòng)齒輪的正上方，風(fēng)口內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的底部通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二從動(dòng)齒輪固定連接。

優(yōu)選的，所述上殼體和下殼體的外側(cè)壁上還均開(kāi)設(shè)有散熱孔。

優(yōu)選的，所述第一從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)齒輪上還套裝有傳動(dòng)皮帶。

優(yōu)選的，所述上殼體與下殼體通過(guò)固定螺栓固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型的植保無(wú)人機(jī)變速器的降溫機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置的風(fēng)機(jī)，由于風(fēng)機(jī)位于上殼體的上表面的風(fēng)口內(nèi)，且風(fēng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二從動(dòng)齒輪固定連接，第二從動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)嚙合，而轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)與第一從動(dòng)齒輪嚙合；因此，風(fēng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源于齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而無(wú)需加裝動(dòng)力設(shè)備，從而避免了動(dòng)力源所產(chǎn)生的溫度影響降溫的效果，而且通過(guò)風(fēng)機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的上升氣流，從而帶走殼體內(nèi)的溫度，有效的降低了殼內(nèi)的溫度，大大提高了變速的工作性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型降溫機(jī)構(gòu)平面示意圖。

圖中：1變速器外殼、2上殼體、3下殼體、4傳動(dòng)齒輪、41齒輪固定座、42傳動(dòng)皮帶、5第一從動(dòng)齒輪、6轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪盤(pán)、7第二從動(dòng)齒輪、8傳動(dòng)軸、9傳動(dòng)桿軸、91桿軸固定座、10風(fēng)口、11風(fēng)機(jī)、12轉(zhuǎn)動(dòng)軸、13散熱孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。