[實用新型]一種油電氣混合發動機

有效

• 申請號: 201720559163.2
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN207212492U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 劉和平
• 申請（專利權）人: 劉和平
• 主分類號: F02B69/04
• 分類號: F02B69/04;F02B41/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 陳薇

技術領域

本實用新型涉及發動機技術，尤其涉及一種油電氣混合發動機。

背景技術

目前，應用最廣泛的把燃料燃燒的化學能轉化為機械能的發動機為汽油/柴油發動機。汽油/柴油發動機具有能量轉化效率低和能量輸出效率低的特點：

1)能量轉化效率低

最佳能量轉化狀態：根據比例混合燃料空氣氣體量、及其壓力和溫度，在最小的體積內發生同步的化學反應。

汽油/柴油發動機的固定燃燒室，不能根據燃料量去調整燃燒體積，且沒有達到所需的最小反應體積；汽油發動機點燃燃燒室內發生連鎖化學反應，而非同步化學反應；柴油發動機自燃在燃料的表面發生了同步反應，由于同步反應瞬時耗氧量大，且柴油分子沒有充分伸展開，會出現局部缺氧現象。局部缺氧會使得剩下的燃料發生連鎖反應或窒息(燃燒不充分)。綜上可得：汽油/柴油發動機沒有到達最佳能量轉化狀態就發生了化學反應，所以能量轉化效率低于最佳能量轉化狀態下的能量轉化效率。

2)能量輸出效率低

汽油/柴油發動機一個氣缸內只有一個活塞，不能將其可反作用的機械能輸出；汽油/柴油發動機需要怠速運轉，而在怠速情況下輸出的機械能往往無效；汽油/柴油發動機高效轉速區間小，所以要配備變速器，變速器本身消耗機械能，且不能將發動機輸出的動能完全傳動到輪胎。綜上可得：汽油/柴油發動機的能量輸出效率較低。

目前，將電能轉化為機械能的機器為電動機。電動機雖然具有能量轉化效率高，且在應用時可以不用怠速和不用變速器，但是電動機會隨著速度的增加，兩磁場的作用距離延長，作用力變小，扭矩變小，加速度也會隨之變小。所以電動機會隨著速度增加而加速性能下降，很難在高速情況下再獲得優越的加速性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能在利用對傳統的內燃機氣缸結構合理利用多種能源的油電氣混合發動機。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種油電氣混合發動機，包括氣缸，所述氣缸內兩端設置有可相對所述氣缸直線往返運動的兩個線圈活塞，兩個所述線圈活塞之間為燃燒室；兩個所述線圈活塞與所述氣缸滑動配合；

兩個所述線圈活塞均具有纏繞有導線，兩個所述線圈活塞在所述導線通電狀態下，可相互靠近或者相互遠離運動。

進一步地，兩個所述線圈活塞背向所述燃燒室一側分別與第一齒條以及第二齒條傳動連接；所述第一齒條與第一齒輪、第一齒輪組均嚙合；所述第一齒輪組為并列設置了多個等徑的第一齒輪組齒輪，所述第一齒輪的直徑大于所述第一齒輪組齒輪；所述第一齒輪與所述第二齒條嚙合。

進一步地，還包括多個個輪軸，所述氣缸設置有多個，所述第一齒條、所述第一齒輪、所述第一齒輪組以及所述第二齒條與所述氣缸數量相同，所述第一齒輪組齒輪均與所述輪軸一一對應傳動連接。

進一步地，所述輪軸的兩端分別為輪軸動力輸入端、輪軸動力輸出端；所述輪軸動力輸入端上設置有棘齒，所述第一齒輪和所述第一齒輪組齒輪內都有可離合的棘齒；第一齒輪組齒輪內設置有棘輪支點，所述棘輪支點與驅動棘爪中部轉動連接，所述驅動棘爪的兩端可相對所述棘輪支點轉動；所述驅動棘爪一端插入到所述輪軸的棘齒中，所述驅動棘爪另一端的兩側分別通過棘輪彈簧與所述第一齒輪組齒輪的內側彈性連接或分別通過棘輪電磁鐵與所述第一齒輪組齒輪的內側連接。

進一步地，還包括配速傳動箱，所述配速傳動箱包括第二齒輪組以及第三齒輪組；所述第二齒輪組包括一端布置的的端部小齒輪及另一端的端部大齒輪，所述端部小齒輪與所述端部大齒輪之間依次設置有多個個復合齒輪，每一個所述復合齒輪包括及平行布置的一個大齒輪以及一個小齒輪；

相鄰兩個所述復合齒輪上的所述小齒輪位于所述復合齒輪的不同側；

同一個所述復合齒輪上的所述大齒輪以及所述小齒輪同軸布置且剛性連接；

所述第三齒輪組包括兩個端部連接齒輪以及多個依次布置在兩個端部連接齒輪之間的中間連接齒輪，所述端部連接齒輪和中間連接齒輪大小相同且其總數量比所述復合齒輪多一個；

所述端部小齒輪以及與所述端部小齒輪相鄰布置的所述復合齒輪中的所述大齒輪均與一個所述端部連接齒輪嚙合；

所述端部大齒輪以及與所述端部大齒輪相鄰布置的所述的復合齒輪中的小齒輪均與另一所述端部連接齒輪嚙合；

每一個復合齒輪中所述小齒輪與相鄰且靠近所述端部大齒輪一側的所述復合齒輪中的大齒輪均與一個所述中間連接齒輪嚙合；