[實用新型]一種電動汽車轉向控制電路

有效

• 申請號: 201720557125.3
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN207466759U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 侯榮;羅亨生;饒文濤;楊繼勇;張德豐
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動汽車轉向控制電路，所述電動汽車轉向控制電路包括電池組、第一繼電器、轉向控制模塊、儲能模塊及延時控制模塊；所述電池組的正極通過所述第一繼電器與所述轉向控制模塊及所述儲能模塊相連，所述電池組的負極與所述轉向控制模塊及所述儲能模塊相連；所述延時控制模塊與所述第一繼電器及所述轉向控制模塊相連，并接收ON檔使能信號及高壓主接觸器的狀態信號。本實用新型提供的一種電動汽車轉向控制電路，可以延長轉向控制模塊的工作時間，從而使駕駛人員有充足的反應時間來調整電動汽車的方向，降低了電動汽車的安全事故。

【技術領域】

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車轉向控制電路。

【背景技術】

由于電動汽車目前已成為汽車行業的重要發展方向，其發展趨勢越來越好，電動汽車技術的發展也很迅速。現有的電動汽車在行駛中出現的突發高壓故障導致高壓線路斷開時，駕駛人便無法通過轉向控制模塊控制電動汽車的方向，容易造成電動汽車失控，進而發生安全事故。

鑒于此，實有必要提供一種新型的電動汽車轉向控制電路來克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種電動汽車轉向控制電路，可以延長轉向控制模塊的工作時間，從而使駕駛人員有充足的反應時間來調整電動汽車的方向，降低了電動汽車的安全事故。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動汽車轉向控制電路，其特征在于：所述電動汽車轉向控制電路包括電池組、第一繼電器、轉向控制模塊、儲能模塊及延時控制模塊；所述電池組的正極通過所述第一繼電器與所述轉向控制模塊及所述儲能模塊相連，所述電池組的負極與所述轉向控制模塊及所述儲能模塊相連；所述延時控制模塊與所述第一繼電器及所述轉向控制模塊相連，并接收ON檔使能信號及高壓主接觸器的狀態信號。

在一個優選實施方式中，所述第一繼電器包括第一線圈及第一開關；所述第一線圈的第一端與所述延時控制模塊相連，所述第一線圈的第二端接地；所述電池組的正極連接所述第一開關的第一端并通過所述第一開關與所述轉向控制模塊及所述儲能模塊相連。

在一個優選實施方式中，所述延時控制模塊包括第二繼電器、延時繼電器及第一熔斷器；所述第二繼電器包括第二線圈及第二開關；所述延時繼電器包括第三線圈及第三開關；所述第二線圈的第一端接收所述ON檔使能信號，所述第二線圈的第二端接地；所述第二開關的第一端通過所述第一熔斷器與電源相連，所述第二開關的第二端與所述第一線圈的第一端相連；所述第三線圈的第一端接收所述高壓主接觸器的狀態信號，并與所述第二線圈的第一端相連，所述第三線圈的第二端接地；所述第三開關的第一端與所述第二開關的第一端相連，所述第三開關的第二端與所述轉向控制模塊相連。

在一個優選實施方式中，所述儲能模塊包括電容及電阻；所述電容的第一端與所述電池組的正極及所述轉向控制模塊相連，所述電容的第二端通過所述電阻與所述第一開關的第二端及所述轉向控制模塊相連。

在一個優選實施方式中，所述儲能模塊包括電壓轉換模塊及電瓶；所述電壓轉換模塊與所述電瓶、所述電池組的正極、所述轉向控制模塊、所述第一開關的第二端及所述第二開關的第二端相連。

在一個優選實施方式中，所述轉向控制模塊包括交直流轉換模塊及動力轉向泵；所述交直流轉換模塊與所述動力轉向泵、所述電池組的正極、所述儲能模塊、所述第一開關的第二端及所述第三開關的第二端相連。

在一個優選實施方式中，所述電動汽車轉向控制電路還包括第二熔斷器，所 述電池組的負極通過所述第二熔斷器與所述儲能模塊及所述轉向控制模塊相連。

與現有技術相比，本實用新型提供的一種電動汽車轉向控制電路，可以延長轉向控制模塊的工作時間，從而使駕駛人員有充足的反應時間來調整電動汽車的方向，降低了電動汽車的安全事故。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的電動汽車轉向控制電路的第一實施方式的電路圖。