[實用新型]一種新能源電動汽車電池盒

有效

• 申請號: 201720555115.6
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN206697528U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 郭嵩
• 申請（專利權）人: 郭嵩
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及新能源領域，具體涉及一種新能源電動汽車電池盒。

背景技術

新能源電動汽車其動力驅動部分為蓄電池，通過電源為蓄電池供電，而蓄電池為易爆易損物品，特別是在車輛經過顛簸路段，蓄電池的抖動也是非常大的，所以必須要解決蓄電池振動大的問題，否則會影響蓄電池的使用壽命。再者，蓄電池工作時會發熱，就必須提高散熱性能，保證電池的穩定持續輸出。再者，車輛受到撞擊時，如果蓄電池的保護結構設計不合理，則沖擊力會損壞電池組，而電池組在電動車當中的成本比例占的是非常大的，那么就非常有必要去保護電池組，增加抗沖擊的能力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種散熱性好、安全性高、可有效降低振動、提供防撞性能，以解決背景技術中的不足。

本發明是通過以下技術方案來實現的：一種新能源電動汽車電池盒，包括電池外盒以及電池內盒，電池內盒頂部設置有一個連接機構，電池內盒通過連接機構懸空吊裝于電池外盒中間開設的電池腔內，電池外盒的兩側內壁設置有一根以上的拱形片，拱形片凸出并與懸空吊裝的電池內盒外壁接觸壓緊；所述電池內盒設置有四個開口，中間形成一個保護腔，每個開口內均滑動插入一塊底板，每塊底板上設置有至少兩塊蓄電池，蓄電池通過底板抽拉式的安裝于電池內盒的開口端。

作為優選的技術方案，所述連接機構包括安裝于電池外盒電池腔頂面的頂板，頂板的下端具有第一連接軸，第一連接軸的底部安裝有一塊第一限位擋板，第一連接軸上套裝有一根第一彈簧，第一連接軸上還活動套裝有一個軸套，軸套安裝于第一彈簧的上端，下端與第一彈簧頂面接觸，軸套的外側連接至少四根連桿，連桿底部均與電池內盒上端固定連接。

作為優選的技術方案，每塊底板的上端均設置一斜板，斜板的斜面朝上，其斜板的頂部均設置一擋板，正對每塊擋板的電池內盒外部均安裝一緩沖機構。

作為優選的技術方案，所述緩沖機構包括插入設置于電池內盒中的第二連接軸，所述第二連接軸的外部均套裝有一根第二彈簧，第二連接軸的外側端面設置有第二限位擋板，第二彈簧通過第二限位擋板限位，擋板正對限位擋板并將第二連接軸推入到電池內盒中。

作為優選的技術方案，所述電池外盒的頂部具有出線孔，各蓄電池的接線穿過該出線孔。

作為優選的技術方案，所述拱形片與電池外盒之間形成一個緩沖腔，拱形片采用具有彈性的金屬材料制成，各拱形片并排安裝于電池外盒的內壁上。

本發明的有益效果是：本發明能夠有效保護新能源電動車的電池安全性，增加受沖擊時的緩沖能力，具有非常好的緩沖性能，有效的保護電池不受損，減少經濟損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明的拱形片的安裝示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，包括電池外盒11以及電池內盒3，電池內盒3頂部設置有一個連接機構，電池內盒3通過連接機構懸空吊裝于電池外盒11中間開設的電池腔內，電池外盒11的兩側內壁設置有一根以上的拱形片7，拱形片7凸出并與懸空吊裝的電池內盒3外壁接觸壓緊；電池內盒3設置有四個開口，中間形成一個保護腔(未圖示)，每個開口內均滑動插入一塊底板18，每塊底板18上設置有至少兩塊蓄電池17，蓄電池17通過底板18抽拉式的安裝于電池內盒3的開口端。