[實用新型]一種全地形車差速器電控裝置

有效

• 申請號: 201720554538.6
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN206954006U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 陳向陽;范戈;李想;魏端正;陳官平
• 申請（專利權）人: 浙江飛神車業有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及車輛控制技術，尤其是一種全地形車差速器電控裝置。

背景技術

汽車安全是所有車輛設計的首選要素，現有技術對差速器的控制結構也有多種多樣的方案，如專利公開號為CN105864391A涉及的一種電控鎖止差速器，包括差速器外殼和差速器蓋，差速器外殼內設有安裝空腔，安裝空腔內還設有鎖止齒盤，鎖止齒盤與相鄰的半軸齒輪活動嚙合，鎖止齒盤和半軸齒輪的連接端均設有端齒，鎖止齒盤和半軸齒輪之間還設有使鎖止齒盤趨于遠離半軸齒輪的彈性復位裝置；鎖止齒盤底部設有限位柱，差速器設有對應的限位孔，限位柱穿過限位孔與差速器外殼外端的推片連接；推片的外端設有用于推動鎖止齒盤向半軸齒輪移動的磁推力裝置。又如專利公告號為CN104565277B設計的一種電控分動器的行星差速結構，包括套設于驅動軸軸套上的差速鎖止滑動齒套，差速鎖止滑動齒套的后部外圓上設有外花鍵，前太陽輪的中部內圓上設有與差速鎖止滑動齒套的外花鍵配合的內花鍵，差速鎖止滑動齒套的周向上設有卡齒，差速鎖止滑動齒套與驅動軸軸套之間花鍵連接；差速殼體與驅動軸軸套之間花鍵連接，卡齒穿過差速殼體和差速鎖止撥叉套配合固定，這種結構通過滑動齒套的結構，實現差速器的換擋鎖止，通過驅動軸軸套將主要扭矩傳遞至行星架，在差速器處于差速非鎖止狀態時，滑動齒套不傳遞主要扭矩，在差速器換擋過程中，滑動齒套僅起到換擋作用。這些公開技術基本上是針對汽車設計的，主要是差速器機械內部的結構變化。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決全地形車由電氣部分來分別控制前橋電機與后橋電機，獲得差速與鎖止任務的問題，提供一種通過二四驅控制開關不動動作組合獲得6種差速工況的全地形車差速器電控裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種全地形車差速器電控裝置，包括前橋差速器、后橋差速器，其特征是所述的前橋差速器配有前橋電機，后橋差速器配有后橋電機；前橋電機、后橋電機分別經繼電器由二四驅控制開關控制；所述的二四驅控制開關的控制信號由二四驅顯示儀表表現。本技術方案采用手把式二四驅控制開關的不同顏色三個按鈕的壓下或彈起組合來控制繼電器，從而控制前、后橋電機軸的旋轉，通過電機轉軸旋轉一定角度以帶動齒條撥叉，實現前橋二四驅差速或鎖止以及后橋差速或鎖止。同時電機轉軸旋轉過程中通過內部滑環、觸點的接通或斷開，把六種組合邏輯關系信號轉遞給二四驅顯示儀表，二四驅顯示儀表再通過點亮設定的符號來表現相應的差速或鎖止狀態，提醒駕駛員差速器所處的各個工況。

作為優選，所述的二四驅控制開關上設有限位拔桿及三個按鈕，由三個按鈕共同組合成以下六種工況：后橋2驅差速；后橋2驅鎖止；4驅差速；4驅—前橋差速、后橋鎖止；4驅—前橋鎖止、后橋差速；4驅鎖止。

作為優選，所述的前橋電機、后橋電機分別通過齒條撥叉機械傳遞結構控制前橋差速器、后橋差速器。

作為優選，所述的前橋差速器通過齒條與撥叉機械傳遞結構獲得二驅差速、四驅差速、四驅鎖死共三個工況；后橋電機有差速與鎖死兩個工況。

作為優選，所述的前橋電機、后橋電機殼體內分別設有若干段滑環，相應的前橋電機、后橋電機的轉軸上設有與滑環配合的觸點，在電機轉軸旋轉過程中完成滑環的接通或斷開。

作為優選，所述的前橋電機、后橋電機殼體內其中的兩段滑環與觸點隨電機轉動，輸出接地低電平或懸空信號至儀表，前橋電機、后橋電機共同輸出六種組合邏輯關系給儀表，且符合所對應差速器的各個工況。

本實用新型的有益效果是：利用集中布置的二四驅控制開關組合按鈕控制繼電器，以獲得前、后橋電機軸的旋轉動作，實現前橋二四驅差速或鎖止以及后橋差速或鎖止，組合工況齊全，傳遞靈敏，動作簡捷，同時把各種組合邏輯關系信號轉遞給儀表，一目了然，提醒駕駛者差速器所處的各個工況，在保證駕駛安全條件下提供更豐富的駕駛樂趣。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種工作原理結構示意圖。

圖2是本實用新型的一種二四驅控制開關結構示意圖。

圖中：1.二四驅控制開關，11.限位拔桿，12.紅色按鈕，13.黃色按鈕，14.淺藍色按鈕，2.繼電器，3.前橋電機，4.前橋差速器，5.二四驅顯示儀表，6.后橋差速器，7.后橋電機，8.導線集。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。