[實用新型]軌道板裂縫檢測車以及系統

有效

• 申請號: 201720553361.8
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN207089303U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 毛慶洲;趙虎;范震;李志明
• 申請（專利權）人: 武漢漢寧軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;B61K9/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 徐彥圣

技術領域

本實用新型涉及數據檢測領域，具體而言，涉及一種軌道板裂縫檢測車以及系統。

背景技術

目前，在國內高鐵線路應用中，無砟軌道已經大量投入使用。在施工以及天氣等因素的共同作用下，無砟軌道普遍存在裂縫。無砟軌道板在施工中和運營期都發現軌道板混凝土存在不同程度的微細裂縫。軌道板裂縫一旦形成就會造成較大的危害，會降低無砟軌道的耐久性，降低軌道的絕緣性能，削弱軌道的承載力，同時還可能會對無砟軌道的使用安全造成不利影響，嚴重的還會造成安全隱患。

然而，國內外目前對無砟軌道板裂縫還停留在理論研究上，日常維護主要依靠人工目檢的方式，但工務上道檢查基本上是在夜間，采用輔助照明的方式人工目檢，效率很低而且裂縫對肉眼來說比較微小，夜間檢查很容易漏檢，效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道板裂縫檢測車以及系統，能夠智能化且高效地對軌道板的裂縫進行自動識別，避免人工夜間目檢容易漏檢的問題，減少了人力投入，增加了檢測效率。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種軌道板裂縫檢測車，包括：車輪、車架、車箱體、推桿、微處理器以及與所述微處理器電連接的旋轉編碼器、多個相機以及后臺服務器；所述車架的一端與所述車輪連接，另一端與所述車箱體連接，所述推桿設置在所述車箱體上，所述旋轉編碼器用于采集所述車箱體的移動速度，所述多個相機設置在所述車箱體靠近所述車架的一面。

第二方面，本實用新型實施例提供了一種軌道板裂縫檢測系統，所述系統包括軌道板裂縫檢測車以及用戶終端，所述用戶終端與所述軌道板裂縫檢測車的所述微處理器建立通信連接，用于接收初始化信息，并將所述初始化信息發送給所述微處理器，所述軌道板裂縫檢測車放置在軌道板上，用于檢測所述軌道板是否存在裂縫。

本實用新型實施例的有益效果是：本實用新型實施例提供了一種軌道板裂縫檢測車以及系統，通過推動推桿使得放置在軌道上的軌道板裂縫檢測車在軌道上移動，同時，旋轉編碼器采集車箱體的移動速度，多個相機拍攝軌道板的圖像信息，微處理器獲取所述圖像信息，并將所述圖像信息發送給服務器，服務器通過分析圖像信息，判斷軌道板是否產生了裂縫。傳統的檢測離縫裂縫的方法需要多人分別在軌道中間檢查，每小時大約檢測3KM的軌道，而且很容易漏檢，采用軌道板裂縫檢測車來對軌道板進行檢測，減少了人力投入，增加了檢測效率，且簡化了檢測過程，自動化的檢測不易漏檢。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本實用新型第一實施例提供的軌道板裂縫檢測車的結構示意圖；

圖2是本實用新型第一實施例提供的軌道板裂縫檢測車的結構框圖；

圖3是本實用新型第一實施例提供的激光測距儀的結構框圖；

圖4是本實用新型第一實施例提供的車箱體的結構示意圖；

圖5是本實用新型第一實施例提供的報警裝置的結構框圖；

圖6是本實用新型第二實施例提供的軌道板離縫與裂縫檢測系統的結構示意圖。

圖標：100-軌道板裂縫檢測車；110-車輪；111-滾動部；112-固定部； 120-車架；130-車箱體；131-主箱體；132-端部箱體；133-凹槽；134-報警裝置；140-推桿；150-微處理器；160-旋轉編碼器；170-服務器；180-相機； 190-激光測距儀；181-燈板；200-軌道板裂縫檢測系統；210-用戶終端。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。