[實用新型]一種超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720545490.2
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN206781793U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧彥兵;郭學(xué)騫;盧志勇;佘立業(yè);郭呈祥;蘆丹丹;劉雨;代斌;王展展;張猛;李超林;何強龍
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢建工集團股份有限公司
• 主分類號: B62B1/14
• 分類號: B62B1/14
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所42001
• 代理人: 江麗麗,王敏鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)及機電安裝、消防工程領(lǐng)域，具體涉及一種超重小截面管材遠(yuǎn)距離水平運輸車。

背景技術(shù)

目前，鋼結(jié)構(gòu)作為一種與自然和諧共生的綠色循環(huán)低碳建筑，伴隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，正在快速崛起，而鋼桁架、鋼網(wǎng)架屋面在結(jié)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用，大量的超長超重小截面鋼材在施工現(xiàn)場出現(xiàn)。伴隨著城市的發(fā)展，建筑物密度越來越大，施工場地越來越小，導(dǎo)致材料的堆放處離施工現(xiàn)場距離增加，大大的增加了場內(nèi)材料的水平運輸成本和工作效率。于是急需一種方便快捷、操作簡單、安全高效的裝置，進一步提高材料水平運輸?shù)男剩档瓦\輸成本。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車，該運輸車結(jié)構(gòu)簡單，利用現(xiàn)場余料即可制作，載重量大，安全系數(shù)高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車，包括車身和輪架，車身置于輪架上方，車身包括車身橫梁、車身立柱、拉索及吊環(huán)，車身立柱垂直固定于車身橫梁的中部，車身立柱與車身橫梁之間設(shè)有對稱的拉索，吊環(huán)等間隔地固定于車身橫梁的底部；輪架包括輪架橫梁、輪架立柱、車輪，輪架橫梁垂直固定于車身橫梁的底部中心，兩個輪架立柱分別垂直固定于輪架橫梁的兩端，兩個車輪分別安裝于兩個輪架立柱的底端。

優(yōu)選的，上述超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車還包括附加梁，車身立柱的底端設(shè)有槽口，附加梁穿過所述的槽口并平行固定于車身橫梁的上方中部。

優(yōu)選的，上述超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車的拉索與車身橫梁的夾角在30°至45°之間。

優(yōu)選的，上述超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車在車身橫梁與輪架橫梁連接的夾角位置焊接第一加強板。

優(yōu)選的，上述超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車在輪架橫梁與輪架立柱的夾角分別焊接第二加強板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本產(chǎn)品利用施工現(xiàn)場的余料即可制作，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉；

2、運輸車的載重能力達(dá)1000Kg，運輸材料的長度可達(dá)2米到8米，載重量大，并且只需2人即可完成遠(yuǎn)距離水平運輸，操作簡單、安全系數(shù)高、所需勞動力少。

附圖說明

圖1為超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車的使用方法示意圖

圖中：1-車身橫梁，2-車身立柱，3-拉索，4-附加梁，5-第一加強板，6-吊環(huán)，7-輪架橫梁，8-輪架立柱，9-車輪，10-第二加強板，11-鋼索，12-手拉動葫蘆，13-需運輸?shù)牟牧稀?/p>

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實例對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，一種超重小截面鋼材遠(yuǎn)距離水平運輸車包括車身和輪架，車身置于輪架上方，車身包括車身橫梁1、車身立柱2、拉索3及吊環(huán)6，車身立柱2垂直固定于車身橫梁1的中部，車身立柱2與車身橫梁1之間設(shè)有對稱的拉索3，吊環(huán)6等間隔地固定于車身橫梁1的底部；輪架包括輪架橫梁7、輪架立柱8、車輪9，輪架橫梁7垂直固定于車身橫梁1的底部中心，兩個輪架立柱8分別垂直固定于輪架橫梁7的兩端，兩個車輪9分別安裝于兩個輪架立柱8的底端。

進一步地，上述的運輸車還包括附加梁4，并在車身立柱2的底端設(shè)有槽口，附加梁4穿過所述的槽口并平行固定于車身橫梁1的上方中部，以抵抗車身橫梁1中部的負(fù)彎矩。

進一步地，拉索3與車身橫梁1的夾角在45°至60°之間為宜，以減少車身橫梁1的端部變形。

進一步地，在車身橫梁1與輪架橫梁7連接的夾角位置焊接第一加強板5，增強車體的剛度和強度。

進一步地，在輪架橫梁7與輪架立柱8的夾角分別焊接第二加強板10。

在本實施例中可利用施工現(xiàn)場的余料制作上述的運輸車，所述的車身橫梁1、車身立柱2、輪架橫梁7、輪架立柱8均可選用100mm×100mm×6mm的方鋼，所述的附加梁可以為100mm×50mm×6mm的方鋼，所述的拉索3為φ12的螺紋鋼，所述的吊環(huán)6可用200mm×200mm×6mm的鋼板切割，所述的車身橫梁1、車架橫梁7、車架立柱8等構(gòu)件的長度可根據(jù)需運輸材料的長短確定，所述的輪架橫梁7的長度可在需運輸材料13的寬度基礎(chǔ)上增加500mm，所述的輪架立柱8的高度以需運輸材料13的高度上加500mm為宜。

如圖2所示，運輸車裝載運輸材料的方法如下：需運輸?shù)牟牧?3置于兩根輪架立柱8之間，先壓下車身橫梁1的左側(cè)，通過鋼索11將需運輸材料13的左側(cè)與吊環(huán)6固定，在右側(cè)的吊環(huán)上裝手拉葫蘆12，需運輸材料13的右側(cè)通過鋼索11與手拉葫蘆12固定，給手拉動葫蘆12的自由端施加拉力F，使右側(cè)鋼索長度縮短到與左側(cè)鋼索相同長度，壓下車身橫梁1的右側(cè)使需運輸材料13懸空，檢查各鋼索11是否牢固，推動運輸車即可達(dá)到水平運輸?shù)哪康摹?!-- SIPO -->