[實用新型]一種混合動力驅動系統、汽車底盤及汽車

有效

• 申請號: 201720543644.4
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN206734049U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 郭濤
• 申請（專利權）人: 中恒天汽車集團汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/445
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 陳治位

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域，具體而言，涉及一種混合動力驅動系統、汽車底盤及汽車。

背景技術

當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在大多數情況的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了部分的動力潛能，在市區動力還會進一步被壓制，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，估計在未來多年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車，所以混合動力汽車是汽車發展的主要方向。

但現有的混合動力驅動系統有結構復雜，使用效果不佳的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力驅動系統，其能夠簡單高效地實現多個動力裝置的協同工作。

本實用新型的另一目的在于提供一種包括上述混合動力驅動系統的汽車底盤，其能夠較好地分配動力，達到動力配置的最優化。

本實用新型的另一目的在于提供一種包括上述混合動力驅動系統的汽車，其能夠優化汽車行駛狀況，具有較好的燃油經濟性。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

混合動力驅動系統包括第一動力裝置、第二動力裝置、第一主動軸、第二主動軸、從動軸和連接裝置；第一動力裝置與第一主動軸的一端傳動連接，第二動力裝置與第二主動軸的一端傳動連接；第一主動軸的另一端、第二主動軸的另一端和從動軸通過連接裝置相互連接，以使混合動力驅動系統具有多種運動狀態；其中，至少包括以下的運動狀態：使第一主動軸分別與第二主動軸和從動軸聯動；或使第二主動軸分別與第一主動軸和從動軸聯動；或使第二主動軸分別與第一主動軸和從動軸聯動；或使第一主動軸、第二主動軸分別與從動軸聯動；或僅使第一主動軸與從動軸聯動；或僅使第二主動軸與從動軸聯動；或使第一主動軸和第二主動軸剛性連接，且第一主動軸和第二主動軸均與從動軸聯動。

混合動力驅動系統的連接裝置用于將第一主動軸、第二主動軸、從動軸三者可選擇性地連接以使混合動力驅動系統具有多種運動狀態。其中，當使第一主動軸分別與第二主動軸和從動軸聯動時，來自第一動力裝置的動力通過第一主動軸傳遞給第二主動軸和從動軸，這樣第二動力裝置和從動軸都能夠利用第一動力裝置的動力而做出相應的動作；當使第二主動軸分別與第一主動軸和從動軸聯動時，來自第二動力裝置的動力通過第二主動軸傳遞給第一主動軸和從動軸，這樣第一動力裝置和從動軸都能夠利用第二動力裝置的動力而做出相應的動作；當使第一主動軸、第二主動軸分別與從動軸聯動，來自第一動力裝置的動力和來自第二動力裝置的動力可選擇性地傳遞給從動軸，從而從動軸獲得的動力共同由第一動力裝置和第二動力裝置提供；當僅使第一主動軸與從動軸聯動，從動軸的動力僅僅由第一動力裝置提供；當僅使第二主動軸與從動軸聯動，從動軸的動力僅僅由第二動力裝置提供；當使第一主動軸和第二主動軸剛性連接，且第一主動軸和第二主動軸均與從動軸聯動，這時第一動力裝置和第二動力裝置都能夠以最大驅動力輸送給從動軸。綜上可以看出，這樣的混合動力驅動系統通過連接裝置以使得從動軸得到第一動力裝置和/或第二動力裝置的動力，進而使混合動力驅動系統具有不同的運動狀態用以適應不同的運動條件。這樣的混合動力驅動系統結構簡單、使用方便，能夠較好地實現不同動力裝置協同提供動力的目的。

在本實用新型的一種實施例中：

上述第一動力裝置和第二動力裝置被配置為不同的動力源。

在本實用新型的一種實施例中：

上述第一動力裝置為內燃機，第二動力裝置為電機。

在本實用新型的一種實施例中：

上述連接裝置包括第一制動裝置、第二制動裝置、動力分配器、動力分配鎖；

動力分配器分別與第一主動軸、第二主動軸和從動軸傳動連接；

第一制動裝置設置在第一主動軸上用于可選擇地限制第一主動軸的轉動；

第二制動裝置設置在第二主動軸上用于可選擇地限制第二主動軸的轉動；

動力分配鎖設置在動力分配器上，以可選擇性地將第一主動軸和第二主動軸剛性連接。

在本實用新型的一種實施例中：

上述動力分配器為差動機構。

在本實用新型的一種實施例中：

上述動力分配器為行星齒輪差動機構。

在本實用新型的一種實施例中：