[實用新型]用在行車上的緩沖裝置

有效

• 申請號: 201720542323.2
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN207005185U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 同和平
• 申請（專利權）人: 湖北省平安鼎安全科技咨詢有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及專門適用于鐵路車輛的連接器；專門適用于鐵路車輛的牽引裝置或緩沖裝置的技術領域，具體是涉及一種用在行車上的緩沖裝置。

背景技術

目前行車在停止時，通過限位器控制其停止，特別是到達行車軌道端部時，經常容易出現行車碰撞到彈簧緩沖器上，彈簧緩沖器在風吹日曬的情況下容易變形、失效，需要定時定期進行高空檢查，而且使用壽命短。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種用在行車上的緩沖裝置，該用在行車上的緩沖裝置通過在擋板內套裝有緩沖氣缸，擋板利用彈簧支撐在安裝座上，緩沖氣缸尾部連接有單向節流閥和氣囊，減小了行車沖擊的影響，提高了緩沖裝置緩沖吸能的效率。

為了達到上述目的，本實用新型一種用在行車上的緩沖裝置，包括2對設置在行車兩側的安裝座，所述安裝座上固定安裝有緩沖氣缸，所述緩沖氣缸活塞桿上套裝有套筒，所述套筒兩端設置有擋板，一端所述擋板延伸出行車側部用于緩沖撞擊，另一端所述擋板踢通過彈簧固定在安裝座，所述緩沖氣缸無桿腔設置有進氣孔，所述進氣孔連通有氣囊，所述氣囊固定在安裝座上，所述進氣孔內設置有單向節流閥。

進一步，所述套筒和緩沖氣缸活塞桿之間設置有間隙，所述間隙兩端設置有密封圈，所述間隙內設置有潤滑油脂。

進一步，所述緩沖氣缸內活塞上設置有連通無桿腔和有桿腔的通氣孔。

進一步，所述通氣孔的直徑設置為8～10mm。

進一步，所述擋板的直徑為活塞桿直徑的2～4倍。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型用在行車上的緩沖裝置通過在擋板內套裝有緩沖氣缸，擋板利用彈簧支撐在安裝座上，緩沖氣缸尾部連接有單向節流閥和氣囊，減小了行車沖擊的影響，提高了緩沖裝置緩沖吸能的效率。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型用在行車上的緩沖裝置的結構示意圖。

附圖說明：1-擋板；2-緩沖氣缸；3-氣囊；4-活塞桿；5-活塞；6-單向節流閥；7-彈簧；8-套筒；9-間隙；10-通氣孔；11-安裝座。

具體實施方式

下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。

如圖1所示為本實用新型用在行車上的緩沖裝置的結構示意圖，本實用新型一種用在行車上的緩沖裝置，包括2對設置在行車兩側的安裝座11，所述安裝座11上固定安裝有緩沖氣缸2，所述緩沖氣缸2活塞桿4上套裝有套筒8，所述套筒8兩端設置有擋板1，一端所述擋板1延伸出行車側部用于緩沖撞擊，另一端所述擋板1踢通過彈簧7固定在安裝座11，所述緩沖氣缸2無桿腔設置有進氣孔，所述進氣孔連通有氣囊3，所述氣囊3固定在安裝座11上，所述進氣孔內設置有單向節流閥6。

本實施例通過在擋板內套裝有緩沖氣缸，擋板利用彈簧支撐在安裝座上，緩沖氣缸尾部連接有單向節流閥和氣囊，減小了行車沖擊的影響，提高了緩沖裝置緩沖吸能的效率。

本實施例在行車停靠在軌道端部時，擋板先與軌道端部擋塊接觸并擠壓彈簧，在慣性作用下，活塞桿端部與擋塊接觸，活塞桿將受力傳遞給活塞，無桿腔、單向節流閥和氣囊，隨著活塞桿和活塞的移動，氣囊壓力越來越大，對軌道端部擋塊的反作用力越來越大，達到了緩沖裝置緩沖吸能的目的，減小了行車沖擊的影響。

進一步，所述套筒8和緩沖氣缸2活塞桿4之間設置有間隙9，所述間隙9兩端設置有密封圈，所述間隙內設置有潤滑油脂，該結構有利于減少套筒8和緩沖氣缸2活塞桿4之間的摩擦。

進一步，優選的所述緩沖氣缸2內活塞5上設置有連通無桿腔和有桿腔的通氣孔10，該結構有利于自動提出活塞桿。

進一步，優選的所述通氣孔10的直徑設置為8～10mm，該結構有利于控制活塞桿推出或者壓縮的速度。

進一步，優選的所述擋板1的直徑為活塞桿直徑的2～4倍，該結構有利于減少氣囊受到沖擊壓力，提高氣囊使用壽命。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。