[實用新型]一種基于動力耦合器的單電機混合驅動系統

有效

• 申請號: 201720539766.6
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN206797106U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 余捷;黃鍵;林立
• 申請（專利權）人: 福建萬潤新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/365
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙)35219
• 代理人: 黃以琳,林祥翔

技術領域

本實用新型涉及一種新能源汽車動力系統，特別涉及一種基于動力耦合器的單電機混合驅動系統。

背景技術

為節約成本，具備純電驅動模式的單電機混合動力系統仍然是很多車型的選擇。專利CN102501754A和CN103802654分別公開了一種可實現電機和發動機轉矩耦合的混合動力驅動系統。專利CN103273835A公開了一種基于雙轉子電機的混聯式混合動力驅動系統。專利CN103963625A公開了一種基于平行軸齒輪系變速器的混合動力驅動系統。專利CN101439668A公開了一種基于行星輪系混合動力驅動系統。專利CN10333212A公開了一種基于雙離合器自動變速器的混合動力驅動系統。

以上專利存在以下缺點

缺點1：

專利CN102501754A和CN103802654由于發動機曲軸和電機轉子相連的布置，故動力耦合時二者轉速一致，只能實現轉矩耦合，發動機轉速隨車速改變，無法避開非高效區工作。

缺點2：

專利CN103273835A采用雙轉子電機來實現混聯式驅動，其并聯模式下要求雙轉子轉速接近且離合器處于半聯動狀態，故只能處于瞬時或短時間工作(參見其說明書44段)。這本質上來講，無法實現常規并聯式混合動力長時間雙動力驅動模式，發動機或電機的匹配功率仍然較大。

缺點3：

專利CN103963625A在傳統平行軸式自動變速器上增設電機動力輸入端，可適應國內制造工藝水平。然而，不可避免驅動總成尺寸大、控制難等問題，且同樣無法實現發動機工作時轉速與車速的解耦。

缺點4：

專利CN101439668A基于雙離合器的定軸輪系自動變速器來實現混合動力多模式驅動，同樣存在總成尺寸大、輪齒強度要求高、無法發動機轉速與車速的解耦。

缺點5：

專利CN10333212A采用電機和發動機交錯軸布置，因此增設了一組換向齒輪。此外，電機不經過行星輪系的單獨電驅動時需增加一組定軸齒輪來減小電機的匹配扭矩。顯然，該系統結構相對復雜及提高了成本。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種基于動力耦合器的單電機混合驅動系統，旨在解決目前無法以簡單的結構實現并聯式混合動力長時間運行，無法實現發動機工作時轉速與車速的解耦的等問題，且在發動機壞了時就無法啟動，或者在電動機壞了的情況下無法啟動。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種基于動力耦合器的單電機混合驅動系統，包括殼體、發動機、電機、第一離合器、第二離合器和行星輪機構；所述行星輪包括齒圈、行星輪、太陽輪和行星架，所述殼體上設有齒圈制動器，所述齒圈與行星輪嚙合，所述行星輪與太陽輪嚙合，所述行星輪設置在行星架上，所述行星架設有行星架輸出轉軸；發動機通過轉軸第一離合器與電機連接，所述電機通過第二離合器與齒圈連接，發動機的轉軸與太陽輪的轉軸連接，所述發動機的轉軸、電機的轉軸、太陽輪的轉軸和行星架輸出轉軸同軸設置。

作為本實用新型的一種優選結構，所述發動機的轉軸通過單向離合器與太陽輪的轉軸連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述電機的轉軸為軸套結構，所述發動機轉軸貫穿電機轉軸軸套與太陽輪轉軸連接。

作為本實用新型的一種優選結構，還包括差速器，所述差速器設置在行星架輸出端，所述行星架輸出轉軸與差速器的輸入端連接，差速器的兩個輸出端口分別通過半軸與左右驅動輪連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述行星架輸出轉軸通過軸承設置在殼體上。

有益效果：通過雙離合的設置，第一離合器設置發動機和電機支架，第二離合設置在電機和行星輪支架，使的車輛可以以簡單的結構實現單動力運行和雙動力運行的多種模式，且能夠實現長時間的并聯式混合動力長時間雙動力驅動；實現發動機工作時轉速與車速的解耦的等問題，并且能夠在發動機或者電動機有一個是壞的情況下可以啟動，開往修車廠；適應車輛各種運行工況，相對現有的各種專利技術，模式多而靈活，并且構型并不復雜，可靠性高。

附圖說明

圖1為本實用新型一種基于動力耦合器的單電機混合驅動系統簡圖；

圖2發動機的萬有特性圖。

標號說明：

101.發動機；

102.電機；

103.軸套；

104.軸承；

201.第一離合器；

202.第二離合器；