[實用新型]旋翼機雙向螺桿連接軸

有效

• 申請號: 201720539057.8
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN207129140U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 宋梓涵
• 申請（專利權）人: 河北天啟通宇航空器材科技發展有限公司
• 主分類號: B64C25/36
• 分類號: B64C25/36
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司11471
• 代理人: 趙芳

技術領域

本實用新型涉及航空技術中的旋翼機技術領域，尤其是涉及一種旋翼機雙向螺桿連接軸。

背景技術

旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像一只風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋，起飛之后靠空氣作用力驅動；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，像一臺電風扇。由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。旋翼機既是飛機，又集結了直升機的優點：起飛過程短；可用于變換的天氣條件下；飛行允許的飛速幅度寬并能夠極慢飛行；無失速或作螺旋下沖等情況；飛機所有者花費極低。

城市生活節奏不斷加快對交通運輸工具也提出了越來越高的要求，傳統地面車輛運輸已經不能滿足快速的需要，旋翼機應當具有高運行效率、高安全性的特點。高安全性，體現在系統可靠性和在緊急情況發生的減害措施，尤其是在空中飛行時一旦發生發動機、動力失效和氣象原因，旋翼機必須具備充分的減害措施，安全下降至地面并最大程度較少對人員的傷害。所以旋翼機在地面上的維護環節顯得格外重要，但是旋翼機的維修拆裝很麻煩，需要花費很長的時間。比如旋翼機的前輪與旋翼機的前輪支架連接，一般旋翼機的前輪內設有個連接軸，旋翼機的前輪支架通過連接軸與旋翼機的前輪連接起來，連接軸的一端通過螺桿與旋翼機的前輪支架連接，旋翼機的前輪支架與連接軸的另一端采用螺母連接，要想將旋翼機的前輪和機架拆開，必須用多種工具才能將其拆開，拆裝過程麻煩，而且螺母緊固時，緊固過量了，旋翼機的前輪不轉了，緊固松了旋翼機的前輪則會出現軸向躥動。

實用新型內容

為了解決現有技術存在旋翼機的前輪與前機架拆裝不便的技術問題，本實用新型提供了一種旋翼機雙向螺桿連接軸。本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種旋翼機雙向螺桿連接軸，包括連接軸本體、第一螺桿以及第二螺桿，所述連接軸本體位于旋翼機前輪輪轂的軸承的中心孔內，所述連接軸本體與所述旋翼機前輪之間通過所述軸承形成轉動連接，所述連接軸本體的兩端其中一端通過第一螺桿與旋翼機前輪支架可拆卸固定連接，所述連接軸本體的兩端其中另一端通過第二螺桿與旋翼機前輪支架可拆卸固定連接。

優選地，所述連接軸本體包括第一區段、第二區段和第三區段，其中，所述第一區段和所述第二區段的連接處設有第一環形凸起，所述第一環形凸起與所述軸承的內圈相配合，所述第二區段和所述第三區段的連接處設有第二環形凸起，所述第二環形凸起與所述軸承的內圈相配合，所述第一環形凸起沿所述連接軸本體方向的長度大于所述第二環形凸起沿所述連接軸本體方向的長度，所述第三區段上套設有限位套筒，所述限位套筒與所述軸承的內圈相配合。

優選地，所述第一螺桿和所述第二螺桿上均設有外螺紋，所述連接軸本體的兩端分別設有與所述第一螺桿和所述第二螺桿相配合的內螺紋。

優選地，所述第一區段和所述第三區段與所述旋翼機前輪支架相連接，所述旋翼機前輪支架包括第一前輪支架和第二前輪支架，所述第一前輪支架通過所述第一螺桿與所述第一區段連接，所述第二前輪支架通過所述第二螺桿與所述第三區段連接。

優選地，所述連接軸本體為一體成型。

優選地，所述連接軸本體為中空結構。

優選地，所述第一螺桿與所述連接軸本體之間設有墊片，所述第二螺桿與所述連接軸本體之間設有墊片。

優選地，所述限位套筒的長度不大于所述第三區段的長度。

優選地，所述第一區段和第一環形凸起的連接處、所述第一環形凸起與所述第二區段的連接處、所述第二區段與所述第二環形凸起的連接處以及所述第二環形凸起與第三區段的連接處均為圓弧過渡。

優選地，所述連接軸本體和所述限位套筒為輕質合金材質制成。

本實用新型的有益效果：