[實用新型]一種轎車齒形離合器轂體用拉伸成型機構

有效

• 申請號: 201720537375.0
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN206702020U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 李位芳
• 申請（專利權）人: 李位芳
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20;B21D37/04;B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及汽車配件制作技術領域，更具體的說涉及一種轎車齒形離合器轂體用拉伸成型機構。

背景技術：

現有的汽車齒形離合器轂體包括內轂和外轂，其制作工藝中的一個環節是需要將初成型的轂體進行拉伸，而拉伸用的凹模一般是通過螺栓固定連接在安裝座上，再通過螺栓固定多個定位塊，使定位塊的一端壓靠在凹模的頂面上進行固定，其固定牢固，但是，安裝拆卸麻煩，同時，多個定位塊連接，其底面均不處于同一平面上，從而影響安裝的平整度。

實用新型內容：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種轎車齒形離合器轂體用拉伸成型機構，它的凹模安裝拆卸方便，而且通過上限位環體壓靠定位，而上限位環體的底面處于同一水平面上，保證壓靠凹模的平整度，保證安裝效果，而通過接近開關感應感應凸起實現凸模下降的位置的限制，保證拉伸效果。

本實用新型解決所述技術問題的方案是：

一種轎車齒形離合器轂體用拉伸成型機構，包括機架，所述機架的頂板的中部頂面固定有凹模安裝塊，凹模安裝塊的頂面中部具有安裝腔，安裝腔的底面具有多個安裝通孔，凹模插套在安裝腔中，凹模的底面具有多個定位柱，定位柱插套在對應的安裝通孔中，凹模的外側壁上具有多個定位凹孔，定位凹孔對應的安裝腔的內側壁上具有螺接通孔，定位螺柱螺接在螺接通孔中，定位螺柱的端部具有定位凸起，定位凸起插套在對應的定位凹孔中，上限位環體壓靠在凹模安裝塊的頂面和凹模的頂面上，上限位環體通過多個螺栓固定連接在凹模安裝塊的頂面和凹模的頂面上；

所述機架的頂板的頂面上固定有支撐架，支撐架的頂板的中部頂面固定有拉伸油缸，拉伸油缸的推桿穿過支撐架的頂板并固定有連接板，連接板的底面固定有凸模，凸模伸入凹模中，待加工工件夾持在凸模和凹模之間。

所述拉伸油缸的推桿的端部固定有定位板，定位板的底面中部固定有連接板，定位板的外側壁上具有多個感應凸起，支撐架的側支撐板上螺接有多個接近開關，接近開關的感應端與對應的感應凸起相靠近。

所述定位板的頂面固定有多個豎直桿，豎直桿伸出支撐架的頂板。

所述側支撐板的內側壁上固定有限位塊，限位塊的頂面固定有彈性限位塊，定位板壓靠在彈性限位塊的頂面上，彈性限位塊處于接近開關的下方。

所述安裝通孔中插套有導向套，導向套的外側壁固定在安裝通孔的內側壁上，定位柱插套在導向套中。

所述定位凹孔中插套有耐磨保護套，耐磨保護套的外側壁固定在定位凹孔的內側壁上，定位凸起插套在耐磨保護套中。

本實用新型的突出效果是：

與現有技術相比，它的凹模安裝拆卸方便，而且通過上限位環體壓靠定位，而上限位環體的底面處于同一水平面上，保證壓靠凹模的平整度，保證安裝效果，而通過接近開關感應感應凸起實現凸模下降的位置的限制，保證拉伸效果。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至圖2所示，一種轎車齒形離合器轂體用拉伸成型機構，包括機架10，所述機架10的頂板的中部頂面固定有凹模安裝塊11，凹模安裝塊11的頂面中部具有安裝腔12，安裝腔12的底面具有多個安裝通孔13，凹模14插套在安裝腔12中，凹模14的底面具有多個定位柱141，定位柱141插套在對應的安裝通孔13中，凹模14的外側壁上具有多個定位凹孔142，定位凹孔142對應的安裝腔12的內側壁上具有螺接通孔121，定位螺柱15螺接在螺接通孔121中，定位螺柱15的端部具有定位凸起151，定位凸起151插套在對應的定位凹孔142中，上限位環體16壓靠在凹模安裝塊11的頂面和凹模14的頂面上，上限位環體16通過多個螺栓固定連接在凹模安裝塊11的頂面和凹模14的頂面上；

所述機架10的頂板的頂面上固定有支撐架20，支撐架20的頂板的中部頂面固定有拉伸油缸21，拉伸油缸21的推桿穿過支撐架20的頂板并固定有連接板22，連接板22的底面固定有凸模23，凸模23伸入凹模14中，待加工工件1夾持在凸模23和凹模14之間。

進一步的說，所述拉伸油缸21的推桿的端部固定有定位板24，定位板24的底面中部固定有連接板22，定位板24的外側壁上具有多個感應凸起241，支撐架20的側支撐板25上螺接有多個接近開關26，接近開關26的感應端與對應的感應凸起241相靠近。

進一步的說，所述定位板24的頂面固定有多個豎直桿242，豎直桿242伸出支撐架20的頂板。