[實(shí)用新型]將鐵路棚車裝載貨物與車門隔離的網(wǎng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720535109.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN206749814U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)懷志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東省冠縣鐵安繩網(wǎng)有限公司
• 主分類號(hào): B61D39/00
• 分類號(hào): B61D39/00
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471
• 代理人: 趙芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種將鐵路棚車裝載貨物與車門隔離的網(wǎng)，防止在運(yùn)輸過程中裝載貨物倒塌擠壓車門，造成不便打開車門的問題。

背景技術(shù)

鐵路棚車通常是在車廂的左右兩面分別開設(shè)有裝卸貨物的車門，現(xiàn)有的鐵路棚車運(yùn)輸貨物時(shí)，為了防止貨物倒塌擠壓車門，一般是在車廂兩面車門的內(nèi)側(cè)安裝一塊木質(zhì)或竹質(zhì)的門檔，將貨物與門體分割開。傳統(tǒng)的木制或竹制門檔，占地空間大，運(yùn)輸成本高，操作不方便，而且該種門檔的設(shè)計(jì)，只能對(duì)車門中下部貨物起到加固作用，如果車門中上部分的貨物倒塌，仍然會(huì)掉落到車廂門體上，對(duì)門體產(chǎn)生擠壓，使貨物到站后不方便打開車門。另外，設(shè)置門檔制作成本高，使用壽命短，浪費(fèi)木質(zhì)資源。現(xiàn)有技術(shù)中有一種鐵路運(yùn)輸焦炭專用焦炭網(wǎng)，公開號(hào)CN201357836Y，包括多條圍筋、多條網(wǎng)筋和多條系繩；多條圍筋首尾相接,構(gòu)成網(wǎng)邊結(jié)構(gòu)；網(wǎng)邊的中間設(shè)有多條網(wǎng)筋,并與圍筋固定連接；圍筋上均勻布設(shè)有多條系繩,系繩的一端與多條圍筋固定連接；網(wǎng)筋由多條相互平行的第一筋繩和第二筋繩交織成一體,交點(diǎn)固定連接。形成的網(wǎng)格為正方形、長(zhǎng)方形、菱形或平行四邊形。本實(shí)用新型為長(zhǎng)方形、或周邊均勻布設(shè)多個(gè)鋸齒狀凸邊。

本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)有技術(shù)在使用中存在至少如下問題：

可以用焦炭專用網(wǎng)將車廂內(nèi)貨物罩住或包裹住從而防止貨物倒塌擋住車門，但是由于系繩與圍筋固定連接，網(wǎng)的表面積固定，當(dāng)每次運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌砻娣e時(shí)，所需網(wǎng)的表面積不同，此時(shí)不方便調(diào)整網(wǎng)體大小，有可能會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)大貨物少的問題，而造成不能實(shí)時(shí)將貨物牢固綁縛的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種將鐵路棚車裝載貨物與車門隔離的網(wǎng)，能夠隨時(shí)根據(jù)車廂內(nèi)運(yùn)輸貨物的多少靈活調(diào)整系繩連接位置從而調(diào)整網(wǎng)體大小，始終能夠?qū)④噹麅?nèi)的貨物牢牢禁錮，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的網(wǎng)體不能隨時(shí)調(diào)整大小，適應(yīng)性差的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種將鐵路棚車裝載貨物與車門隔離的網(wǎng)，包括：網(wǎng)體、系繩和加固帶，所述網(wǎng)體為方形結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)體表面積大于裝載貨物堆放完成后的總表面積，所述網(wǎng)體用于包裹鐵路棚車車廂內(nèi)的裝載貨物；所述加固帶至少有兩條，所有的所述加固帶并排設(shè)置在所述網(wǎng)體整個(gè)表面上；所述系繩一端可拆卸連接在所述加固帶上；所述網(wǎng)體將裝載貨物包裹后，所述系繩的自由端連接在所述網(wǎng)體任意位置用于綁緊裝載貨物。

通過在網(wǎng)體上并排設(shè)置多個(gè)固定帶，且系繩與固定帶之間為可拆卸連接，首先通過加固帶使系繩與網(wǎng)體連接，能夠防止系繩的局部拉力過大而損壞網(wǎng)體，其次加固帶設(shè)置多條，所有的加固帶間隔并排設(shè)置在網(wǎng)體上，且系繩與加固帶之間為可拆卸連接，可根據(jù)裝載貨物多少，調(diào)整系繩與不同加固帶連接，即實(shí)現(xiàn)網(wǎng)體大小的調(diào)整，具有適應(yīng)性強(qiáng)，調(diào)整方便的特點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述加固帶沿所述網(wǎng)體長(zhǎng)度方向設(shè)置，相鄰兩條所述加固帶之間的間隔相同，所述加固帶長(zhǎng)度與所述網(wǎng)體長(zhǎng)度相同。因?yàn)檐噹L(zhǎng)度大于車廂高度，所以在網(wǎng)體長(zhǎng)度方向上設(shè)置加固帶，這樣可節(jié)約系繩長(zhǎng)度，且能夠防止貨物在車廂車門側(cè)倒塌。

進(jìn)一步，所述系繩可拆卸連接在所述網(wǎng)體長(zhǎng)度方向上的兩邊，且所述系繩均勻分布在所述網(wǎng)體長(zhǎng)度方向的兩邊。將系繩設(shè)置在網(wǎng)體兩邊，可將貨物包裹后，通過兩道系繩對(duì)貨物進(jìn)行禁錮，具有綁扎牢固的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步，所述加固帶上設(shè)置有與一側(cè)所述系繩數(shù)量相同的限位孔，所述系繩通過自鎖掛鉤可拆卸連接在所述限位孔上。通過設(shè)置限位孔，系繩可拆卸的連接在限位孔上，通過限位孔可將系繩的拉力分散到固定帶上。自鎖掛鉤具有安裝拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，能夠節(jié)約綁固時(shí)間，提高工作效率。

進(jìn)一步，所述系繩自由端上設(shè)置有可拆卸鎖固裝置，所述系繩的自由端通過所述鎖固裝置可拆卸的連接在所述網(wǎng)體上，用于緊固住裝載貨物。所述鎖固裝置可以采用自鎖掛鉤。通過鎖固裝置將系繩末端與網(wǎng)體連接，具有綁扎快速，拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，提高工作效率。

進(jìn)一步，所述將鐵路棚車裝載貨物與車門隔離的網(wǎng)還包括自動(dòng)卷線器，所述自動(dòng)卷線器設(shè)置在所述系繩上，用于拉出和自動(dòng)收回所述系繩。通過自動(dòng)卷線器的設(shè)置，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整系繩長(zhǎng)度，適應(yīng)性強(qiáng)，調(diào)節(jié)方便。

進(jìn)一步，所述網(wǎng)體包括網(wǎng)筋和圍筋，所述網(wǎng)筋交叉設(shè)置構(gòu)成網(wǎng)面，所述網(wǎng)面的數(shù)量為至少一層，所有的所述網(wǎng)面層疊設(shè)置，所述圍筋設(shè)置在所述網(wǎng)面的周邊，所述圍筋將所有所述網(wǎng)面在其邊部連接包覆，所述加固帶與所述網(wǎng)面固定連接。