[實用新型]集成式電機及具有其的汽車

有效

• 申請號: 201720533801.3
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN206865308U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 李勛;李國輝;李春鵬;付明慧
• 申請（專利權）人: 北京億馬先鋒汽車科技有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K1/32
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 韓建偉,謝湘寧

技術領域

本實用新型涉及集成式電機的技術領域，具體而言，涉及一種集成式電機及具有其的汽車。

背景技術

新能源汽車領域，驅動電機多數采用高功率密度的電機，高功率密度驅動電機一般采用水冷的方法進行冷卻。通常驅動電機只考慮通過使用水冷機殼對定子進行散熱來提高電機的功率密度，隨著新能源領域對電機功率密度的要求日益提高，驅動電機的冷卻系統比較龐大，進而使得驅動電機的體積比較龐大，占用較多的使用空間，這降低了對空間要求較高的新能源領域的汽車的競爭力。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種集成式電機及具有其的汽車，以解決現有技術中的集成式電機的體積較大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種集成式電機，包括：電機主體，電機主體包括機殼和穿設在機殼內的轉子組件，電機主體具有電機冷卻液通道；電機控制器，電機控制器設置在電機主體上，電機控制器具有控制器冷卻液通道，電機冷卻液通道和控制器冷卻液通道相連通。

進一步地，電機冷卻液通道包括第一電機冷卻液通道和第二電機冷卻液通道，控制器冷卻液通道同時與第一電機冷卻液通道和第二電機冷卻液通道相連通，以使第一電機冷卻液通道和第二電機冷卻液通道并聯設置。

進一步地，第一電機冷卻液通道設置在機殼內，第二電機冷卻液通道設置在轉子組件內，控制器冷卻液通道的第一出口與第一電機冷卻液通道相連通，控制器冷卻液通道的第二出口與第二電機冷卻液通道相連通。

進一步地，電機控制器設置在機殼的后端以形成后端蓋組件。

進一步地，轉子組件包括轉軸，轉軸具有中空結構，轉軸的后端具有與控制器冷卻液通道相連通的第一側口。

進一步地，電機主體包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈抵接在轉軸和電機控制器之間并在轉軸的軸向上間隔設置，第一側口和控制器冷卻液通道的第二出口位于第一密封圈和第二密封圈之間。

進一步地，電機主體還包括設置在機殼內的第三電機冷卻液通道，轉軸的前端具有第二側口，第二電機冷卻液通道通過第二側口與第三電機冷卻液通道相連通。

進一步地，集成式電機還包括前端蓋，前端蓋內設置有端蓋連接通道，端蓋連接通道的第一端與第二電機冷卻液通道相連，端蓋連接通道的第二端與第三電機冷卻液通道相連通。

進一步地，電機主體包括第三密封圈和第四密封圈，第三密封圈和第四密封圈抵接在轉軸和集成式電機的前端蓋之間并在轉軸的軸向上間隔設置，第二側口和端蓋連接通道的入口位于第三密封圈和第四密封圈之間。

進一步地，端蓋連接通道由前端蓋的外環端面貫穿至前端蓋的內環端面。

進一步地，前端蓋和機殼為一體成型結構。

進一步地，機殼上設置有多個沿機殼的周向設置的周向通道，第一電機冷卻液通道和第三電機冷卻液通道通過設置在機殼上的多個周向通道相連通。

進一步地，機殼包括外機殼和內機殼，多個周向通道設置在內機殼內，外機殼具有與多個周向通道一一對應設置的出液孔。

進一步地，電機主體包括第三密封圈和第四密封圈，第三密封圈和第四密封圈抵接在外機殼和內機殼之間，多個出液孔位于第三密封圈和第四密封圈之間。

進一步地，電機控制器還包括外部連接通道，第三電機冷卻液通道與外部連接通道相連通。

進一步地，集成式電機包括兩個密封套管，每個密封套管包括一個套管主體和兩個密封環，兩個密封環分別設置在套管主體的兩端，一個密封套管設置在控制器冷卻液通道的第一出口與第一電機冷卻液通道的連接處，另一個密封套管控制器冷卻液通道的第二出口與第二電機冷卻液通道的連接處。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括汽車主體和集成式電機，集成式電機為上述的集成式電機。

應用本實用新型的技術方案，冷卻液從控制器冷卻液通道進入電機控制器對電機控制器進行冷卻，然后冷卻液從控制器冷卻液通道進入至電機冷卻液通道，在對電機主體進行冷卻。當然，作為本領域技術人員知道，根據實際情況的需要冷卻液也可以先冷卻電機主體再冷卻電機控制器。上述結構的集成式電機實現了冷卻液能夠同時冷卻電機控制器和電機主體，即不需要單獨對電機主體和電機控制器設置專門的冷卻結構就能夠同時對電機控制器和電機主體進行冷卻，這樣就大大地簡化了集成式電機的冷卻結構，進而使得集成式電機的體積較小。本實用新型的技術方案有效地解決了現有技術中的集成式電機的體積較大的問題。

附圖說明