[實(shí)用新型]汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)前蒸流入管總成同步校正裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720531308.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206378077U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡雷波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川航勰汽車(chē)空調(diào)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/00
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/00;G01B5/20;G01B5/24
• 代理公司: 重慶志合專(zhuān)利事務(wù)所50210
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢具，具體涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)前蒸流入管總成同步校正裝置。

背景技術(shù)

前蒸流入管總成是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)上的重要零部件之一，因前蒸流入管總成是焊接式管類(lèi)件，形狀不規(guī)則且三維空間尺寸多，其安裝支架部位與車(chē)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)及安裝空間有關(guān)，其要求的各種安裝空位尺寸都要保證在允許的尺寸公差范圍內(nèi)，它的精度直接影響著汽車(chē)的性能，如果前蒸流入管總成安裝孔偏移的不合格產(chǎn)品流入到生產(chǎn)線(xiàn)上，導(dǎo)致裝配困難，直接影響了生產(chǎn)效率。通常是采用常規(guī)的測(cè)量尺、量角器等來(lái)分段檢測(cè)前蒸流入管總成，檢測(cè)效率較低，這樣前蒸流入管總成的精度就無(wú)法保證，造成產(chǎn)品質(zhì)量下降，不能保證裝在整車(chē)上的前蒸流入管總成的一致性，因?yàn)榫炔粔颍率购芏嗲罢袅魅牍芸偝膳c其它零部件干涉，造成磨損、漏液甚至車(chē)輛召回，嚴(yán)重威脅車(chē)輛的正常行駛。也有部分廠(chǎng)家檢測(cè)前蒸流入管總成的主要方法是通過(guò)三坐標(biāo)儀進(jìn)行相關(guān)尺寸的檢測(cè)，但此工具檢測(cè)零件時(shí)所花時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)量效率低，從而導(dǎo)致大量產(chǎn)品得不到檢測(cè)，存在產(chǎn)品漏檢的狀況，無(wú)法保證每個(gè)完整的前蒸流入管總成的質(zhì)量，難以滿(mǎn)足生產(chǎn)要求。同時(shí)三坐標(biāo)的操作人員為能夠快速準(zhǔn)確地完成工作，需要是豐富專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且一臺(tái)三坐標(biāo)檢測(cè)儀器的價(jià)格對(duì)一般的小型企業(yè)是無(wú)法承擔(dān)的，這些無(wú)疑給企業(yè)增加了額外的無(wú)形成本；這樣的檢測(cè)儀器對(duì)那些大規(guī)模生產(chǎn)，需要快速和多方位檢測(cè)的零件是非常的不適用的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)前蒸流入管總成同步校正裝置，它能夠解決傳統(tǒng)前蒸流入管總成檢測(cè)方式的檢測(cè)效率較低，檢測(cè)不經(jīng)濟(jì)，操作、定位、調(diào)整等輔助工序太復(fù)雜，無(wú)法滿(mǎn)足批量生產(chǎn)的需要等問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)前蒸流入管總成同步校正裝置，包括底座 ，所述底座上端設(shè)置分布有十三個(gè)用于前蒸流入管總成的管路彎曲形狀檢測(cè)的定位柱，其中第一定位柱、第三定位柱、第五定位柱、第七定位柱、第八定位柱、第九定位柱、第十定位柱、第十一定位柱、第十二定位柱、第十三定位柱的上端分別設(shè)有檢測(cè)管路彎曲狀態(tài)的定位開(kāi)口槽，其中，第一定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第三定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處彎曲的水平投影角度為93°，第三定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第五定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處彎曲的水平投影角度為92°，第五定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第七定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處彎曲的水平投影角度為100°，所述第七定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第八定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處彎曲的水平投影角度為170°，所述第八定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第九定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處，第十定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第十一定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處，第十一定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第十二定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)交匯處，第十二定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第十三定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)的交匯處的彎曲的水平投影角度均為90°，所述第九定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與第十定位柱上定位開(kāi)口槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)交匯處的水平投影角度為180°，所述第一定位柱、第十一定位柱的柱身上分別橫向設(shè)有滑動(dòng)檢測(cè)卡軸，滑動(dòng)檢測(cè)卡軸的前端均設(shè)置定位卡槽，該定位卡槽的延長(zhǎng)軸線(xiàn)與定位柱的柱身軸線(xiàn)平行；

第二定位柱的上端設(shè)有第一伸縮檢測(cè)套、第四定位柱的上端設(shè)有第二伸縮檢測(cè)套，第六定位柱的柱身斜向設(shè)有彈性檢測(cè)套；

所述第十三定位柱上還設(shè)有一連接壓板管孔的檢測(cè)裝置和滑動(dòng)檢測(cè)銷(xiāo)。

所述第一伸縮檢測(cè)套滑動(dòng)配合在第二定位柱設(shè)置的軸孔內(nèi)，第二定位柱側(cè)壁設(shè)有條形孔與軸孔相通，一撥動(dòng)手柄穿過(guò)條形孔與第一伸縮檢測(cè)套連接固定，所述撥動(dòng)手柄與條形孔滑動(dòng)配合；所述第二伸縮檢測(cè)套滑動(dòng)配合在第四定位柱設(shè)置的軸孔內(nèi)，第四定位柱側(cè)壁設(shè)有條形孔與軸孔相通，一撥動(dòng)手柄穿過(guò)條形孔與第二伸縮檢測(cè)套連接固定，所述撥動(dòng)手柄與條形孔滑動(dòng)配合。

所述彈性檢測(cè)套滑動(dòng)配合在第六定位柱的柱身斜向設(shè)置的軸孔中，彈性檢測(cè)套的中段直徑小于兩端，該中段上套有回位彈簧。

所述滑動(dòng)檢測(cè)銷(xiāo)滑動(dòng)配合在第十三定位柱上端橫向設(shè)置的軸孔內(nèi)，所述第十三定位柱側(cè)壁設(shè)有條形孔與軸孔相通，一撥動(dòng)手柄穿過(guò)條形孔與滑動(dòng)檢測(cè)銷(xiāo)連接固定，所述撥動(dòng)手柄與條形孔滑動(dòng)配合。

所述第一定位柱柱身上橫向設(shè)置矩形軸孔，第一滑動(dòng)檢測(cè)卡軸周向限位滑動(dòng)配合在該矩形軸孔內(nèi)，所述第一滑動(dòng)檢測(cè)卡軸的后段設(shè)有軸向限位臺(tái)階；所述第十一定位柱柱身上橫向設(shè)置矩形軸孔，第二滑動(dòng)檢測(cè)卡軸周向限位滑動(dòng)配合在該矩形軸孔內(nèi)，所述第二滑動(dòng)檢測(cè)卡軸的后段設(shè)有軸向限位臺(tái)階。