[實(shí)用新型]一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720528050.6
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN206704146U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王中磊;王鑫鋁;胡堡鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B60R22/26
• 分類號: B60R22/26;B60R22/19
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所32207
• 代理人: 高桂珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛安全帶技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置。

背景技術(shù)

汽車安全帶是為了在碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時(shí)乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。汽車安全帶是公認(rèn)的最廉價(jià)也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強(qiáng)制裝備安全帶的，尤其在賽車領(lǐng)域中，安全帶更是保證賽車手人身安全的重要裝置。傳統(tǒng)的安全帶斜向鎖于胸前和腹部，然而高速行駛的賽車在受到猛烈的沖擊或者顛簸時(shí)，駕駛員將會被顛起，然而現(xiàn)有的賽車安全帶對賽車駕駛員的臀部不能夠很好地固定，在賽車受到猛烈地沖擊撞擊或者顛簸時(shí)，賽車駕駛員的臀部將被顛起，從而駕駛員會從賽車座椅上脫離，不利于賽車駕駛員的安全。另外，現(xiàn)有的安全帶的調(diào)節(jié)性能較差，影響使用者佩戴的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的安全帶存在的上述不足，提供一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，安全帶的兩端的可上下調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)至橫跨人體的胯部時(shí)，能夠可靠地將賽車駕駛員的臀部固定在賽車的座椅上，且可適用于不同身高的駕駛員，適用范圍廣；同時(shí)安全帶的長度能夠進(jìn)行粗調(diào)與微調(diào)，駕駛員可根據(jù)自身需要靈活調(diào)節(jié)，提高了佩戴的舒適度，且安全系數(shù)高。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置，包括安裝板、連接座、安全帶、調(diào)節(jié)扣以及微調(diào)機(jī)構(gòu)，所述的安裝板設(shè)于座椅的左右兩側(cè)，所述的連接座分別通過調(diào)節(jié)螺栓設(shè)于左右兩側(cè)的安裝板上，以實(shí)現(xiàn)在安裝板上的高度調(diào)節(jié)，所述的安全帶的右端與右側(cè)的連接座連接，左端設(shè)于微調(diào)機(jī)構(gòu)內(nèi)，并可通過該微調(diào)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安全帶的收卷和放松，所述的微調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)于左側(cè)的連接座上，所述的安全帶上設(shè)有調(diào)節(jié)扣以對安全帶的長度進(jìn)行粗調(diào)。

更進(jìn)一步地，所述的微調(diào)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)棘輪、轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)軸、棘爪、外殼、圓筒、活動旋鈕、頂蓋和旋鈕，所述的頂蓋設(shè)于外殼上，并與外殼內(nèi)部形成一環(huán)形空腔；所述的外殼的底部設(shè)有一通孔，所述的內(nèi)棘輪和圓筒固定連接，所述的內(nèi)棘輪設(shè)于上述的環(huán)形空腔內(nèi)，且圓筒伸出外殼底部的通孔；所述的轉(zhuǎn)輪設(shè)于環(huán)形空腔的底部，所述的棘爪轉(zhuǎn)動設(shè)于轉(zhuǎn)輪上設(shè)有的固定軸上，且該棘爪與內(nèi)棘輪的棘齒相配合，所述的轉(zhuǎn)輪上還設(shè)有一將棘爪壓持在內(nèi)棘輪上的彈片；所述的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)輪固定連接以帶動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)軸的底部伸入圓筒內(nèi)，頂部伸出頂蓋，所述的旋鈕固定在轉(zhuǎn)軸的頂部；所述的活動旋鈕卡設(shè)于圓筒的外側(cè)以帶動圓筒轉(zhuǎn)動，且活動旋鈕可沿著圓筒上下滑動，所述的活動旋鈕的頂部設(shè)有能夠與外殼卡合固定的卡合部，所述的安全帶的左端固設(shè)于內(nèi)棘輪的外側(cè)，所述的外殼的側(cè)面設(shè)有一允許安全帶穿過的開口槽。

更進(jìn)一步地，所述的圓筒的外側(cè)的底部設(shè)有限位板，該限位板位于活動旋鈕的下方，所述的圓筒和限位板過盈配合，所述的活動旋鈕和限位板之間設(shè)有彈簧。

更進(jìn)一步地，所述的外殼內(nèi)部設(shè)有一導(dǎo)向圈，所述的內(nèi)棘輪上設(shè)置有與導(dǎo)向圈相配合的導(dǎo)向環(huán)。

更進(jìn)一步地，所述的內(nèi)棘輪的外側(cè)面上設(shè)有一可供安全帶纏繞的環(huán)形凹槽。

更進(jìn)一步地，所述的安全帶逆時(shí)針纏繞在環(huán)形凹槽內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述的活動旋鈕和旋鈕的外壁上均設(shè)置有防滑紋。

更進(jìn)一步地，右側(cè)所述的連接座上固設(shè)有一U形連接扣，所述的安全帶的右端穿過該U形連接扣，并連接至調(diào)節(jié)扣上。

更進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)扣為日字形調(diào)節(jié)扣。

更進(jìn)一步地，所述的安全帶的中部設(shè)有一護(hù)帶，所述的護(hù)帶的寬度大于安全帶的寬度。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置，其安全帶的兩端的可上下調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)至橫跨人體的胯部時(shí)，能夠可靠地將賽車駕駛員的臀部固定在賽車的座椅上，且可適用于不同身高的駕駛員，適用范圍廣。

(2)本實(shí)用新型的一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置，其安全帶的長度能夠進(jìn)行粗調(diào)與微調(diào)，駕駛員可根據(jù)自身需要靈活調(diào)節(jié)，提高了佩戴的舒適度，且安全系數(shù)高。

(3)本實(shí)用新型的一種可調(diào)性強(qiáng)的賽車安全帶裝置，其微調(diào)機(jī)構(gòu)采用棘輪棘爪的方式實(shí)現(xiàn)對安全帶的收卷和放松，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙。