[實(shí)用新型]用于車輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720519336.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN207088859U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李利;劉婷;趙遷;趙春艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/14
• 分類號(hào): B60B35/14
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)

半軸在裝配時(shí)，如果匹配的是非獨(dú)立懸架，因半軸和輪轂軸承連接位置以及半軸與減速器的連接位置均存在較長(zhǎng)的花鍵，導(dǎo)致在動(dòng)力總成、懸架裝配完成后，無法裝配半軸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括：減速器，所述減速器具有動(dòng)力輸出端；左半軸和右半軸、左連接法蘭和右連接法蘭。左半軸的內(nèi)端與減速器的動(dòng)力輸出端以及右半軸的內(nèi)端通過花鍵連接在一起，左連接法蘭固定在左半軸的外端，與左側(cè)輪轂固定連接，右連接法蘭固定在右半軸的外端，與右側(cè)輪轂固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭和右連接法蘭體積比較小，而且連接法蘭只需要兩個(gè)端面對(duì)接即可完成連接，從而左連接法蘭可以有效的連接左半軸的外端和左側(cè)輪轂端面，右連接法蘭可以有效的連接右半軸的外端和右側(cè)輪轂端面，另外法蘭連接半軸和輪轂的方式可以使驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)單，可以提升驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述左側(cè)輪轂以及右側(cè)輪轂可以包括輪轂軸承，左連接法蘭和右連接法蘭可以在輪轂軸承之外。

進(jìn)一步地，左連接法蘭與左側(cè)輪轂外端可以設(shè)置有左側(cè)墊圈，右連接法蘭與右側(cè)輪轂外端可以設(shè)置有右側(cè)墊圈。

根據(jù)實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，右半軸可以包括：右半軸本體和右半軸連接軸，所述右半軸本體同軸地連接在所述右半軸連接軸的外側(cè)，所述右連接法蘭形成在所述右半軸本體的外端。

可選地，減速器可以集成有差速裝置。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，左側(cè)輪轂上設(shè)置有左側(cè)輪轂連接法蘭，右側(cè)輪轂上設(shè)置有右側(cè)輪轂連接法蘭，左側(cè)輪轂連接法蘭與左連接法蘭固定連接，右側(cè)輪轂連接法蘭與右連接法蘭固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述實(shí)施例的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置左連接法蘭和右連接法蘭，左連接法蘭和右連接法蘭體積小，而且連接法蘭需要兩個(gè)端面對(duì)接即可完成連接，從而左連接法蘭和右連接法蘭可以分別有效地連接左半軸外端的端面和左側(cè)輪轂端面。另外，法蘭連接輪轂的方式可以使得驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組裝簡(jiǎn)單，可以提升驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的組裝效率。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的左半軸的示意圖。

附圖標(biāo)記：

非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)100，

左半軸110，左連接法蘭113，

右半軸120，右半軸本體121，右半軸連接軸122，右連接法蘭123，

左側(cè)輪轂130，右側(cè)輪轂140，減速器160。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。