[實用新型]帶緩沖機構的可旋轉車輛冷卻裝置

有效

• 申請號: 201720514986.3
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN207156922U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 莊鎮華;莊婧瑤;陳都
• 申請（專利權）人: 廈門威迪思汽車設計服務有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/00
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙)35221
• 代理人: 麻艷

技術領域

本實用新型涉及一種車輛配件，具體涉及一種帶緩沖機構的可旋轉車輛冷卻裝置。

背景技術

隨著發動機對車輛冷卻系統冷卻能力要求的逐漸變大，水箱體積以及風扇大小相對以往有較大提高，而有限的發動機艙空間使得各部件只能緊湊的固定排列在底架上，風扇往往由兩側的支架通過緊固件將其固定住。由于各部件間的空間相對較小，人無法進入維護，而風扇作為一種電子器件，其內部電路可能因長期車輛震動而發生故障，傳統設計下的風扇不易被檢修維護。為此，專利申請CN201520613336.5提出，將風扇可旋轉的設置在車輛底盤上，檢修時只要拆解風扇的單邊固定架，即可將風扇帶出到更大的空間，并對風扇及風扇內部的零部件進行檢修。

在新能源客車底盤設計上，冷卻裝置的安裝往往還是按照最傳統的設計，冷卻裝置兩側均通過固定支架進行固定，而冷卻裝置和客車后倉的零部件經常需要檢修、清理，傳統的設計沒有考慮系統的靈活性，導致后期如果部分零部件有問題需要維修時，整個冷卻裝置均需拆卸，改動量較大，并且也不方便，因此需要對該裝置的固定方式進行改進。另一方面，雖然可以通過固定方式的改進來減少檢修維護難度，但進一步，如何減少檢修維護工作需求更是汽車設計工作中需要考慮的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種散熱冷卻機構可繞單邊固定軸旋轉的冷卻裝置，冷卻裝置內部設置的緩沖機構可減少車輛震動給散熱冷卻機構帶來的破壞。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種帶緩沖機構的可旋轉車輛冷卻裝置，包括散熱冷卻機構、固定支架和旋轉支架，固定支架和旋轉支架分別設置在散熱冷卻機構兩側，散熱冷卻機構與固定支架之間設有緩沖機構，散熱冷卻機構與旋轉支架之間設有緩沖機構，通過緩沖機構減少車輛運行過程中因震動給散熱冷卻機構所帶來的破壞。

較佳的，旋轉支架由套筒、固定軸、軸套組成，套筒活動套接在固定軸上，軸套用于套住固定軸并固定在車身骨架上。

較佳的，旋轉支架還包括用于固定套筒位置的固定件，用于避免固定套筒在固定軸上滑動。

較佳的，緩沖機構由第一固定板、第二固定板、螺栓、減震墊組成，第一固定板和第二固定板為L型折彎板，第一固定板一端固定連接在散熱冷卻機構，第二固定板一端固定連接在套筒上或通過螺栓可拆卸連接在固定支架上；第一固定板的另一端、減震墊、第二固定板的另一端依次疊加，并通過螺栓進行固定。

較佳的，第一固定片與減震墊相異一側還設置另一減震墊，以減少來自第一固定片設置螺栓一側給第一固定片帶來的反沖擊力。

較佳的，減震墊為橡膠墊或塑料墊。

較佳的，固定軸上設有兩個套筒，散熱冷卻機構與固定支架、旋轉支架之間分別設有兩個緩沖機構進行連接，通過兩個緩沖機構的連接，更好的保證散熱冷卻機構的穩定固定。

較佳的，散熱冷卻機構上設置有可調長度與方向的支撐架，可滿足散熱冷卻機構展開不同角度的需求。

采用上述方案后，由于本實用新型將散熱冷卻機構兩邊進行固定的模式改為一邊固定、一邊可靈活旋轉的模式，同時在散熱冷卻機構與固定機構的支架之間增加緩沖機構，構成一個可靈活拆卸且具避震效果的冷卻裝置，減少了散熱冷卻機構的檢修需求且方便對散熱冷卻機構及其內部進行檢查與維修。整個裝置對散熱冷卻機構起到減震保護，延長了該機構的使用年限，而在出現問題時，只需要拆卸散熱冷卻機構一側的固定機構，通過另一側的旋轉機構將散熱冷卻機構展開，便可以很方便地對散熱冷卻機構或有問題的部件進行檢修，縮短了維修時間，同時也便于操作。

附圖說明

圖1是本實用新型結構的俯視圖；

圖2是本實用新型結構的正面視圖；

圖3是本實用新型的緩沖機構的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。