[實(shí)用新型]一種空中軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720513695.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN206871063U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于廷虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于廷虎
• 主分類號(hào): B61B5/00
• 分類號(hào): B61B5/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸?shù)囊话丬囕v和鐵路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空中軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市的發(fā)展，汽車越來(lái)越多，空氣污染，交通事故，交通擁堵等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，為了緩解城市交通壓力，修建了很多高架橋和立交橋，還有公交車和地鐵，但還是無(wú)法解決堵車這個(gè)問(wèn)題，分析堵車的根本原因，其實(shí)是路面車輛越來(lái)越多，公路卻不能無(wú)限加寬，修建高架橋和立交橋又有很多問(wèn)題，比如占地面積大，影響周圍環(huán)境，施工周期長(zhǎng)，尤其是鋼筋水泥的建筑有一定的使用壽命，未來(lái)拆除困難，會(huì)給子孫后代留下隱患。所以現(xiàn)有的汽車和鋼筋水泥的高架橋立交橋已經(jīng)不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，必將被歷史淘汰。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種空中軌道交通系統(tǒng)，以避免路面交通堵塞的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種空中軌道交通系統(tǒng)，包括汽車，還包括安裝在汽車前后左右至少四個(gè)車輪外側(cè)輪轂上的軌道行駛輪、安裝在汽車車架底部的軌道控制輪、空中軌道，所述空中軌道包括立柱、橫梁、鋼軌；所述立柱固定在地上；所述橫梁連接在立柱之間；所述鋼軌鋪設(shè)在橫梁上；所述軌道行駛輪和軌道控制輪分別位于鋼軌的上下方。

進(jìn)一步地，所述鋼軌的橫截面呈L形；在沿空中軌道延伸方面的橫截面上，包括至少兩個(gè)鋼軌，兩個(gè)鋼軌的軌道面板通過(guò)腹板聯(lián)接在橫梁上，兩個(gè)鋼軌的腹板平行相對(duì)間隔鋪設(shè)在橫梁上，兩個(gè)鋼軌的軌道面板朝向兩腹板之間，平行等高設(shè)置。

進(jìn)一步地，軌道行駛輪包括主輪體；所述主輪體的外圓上設(shè)置有翼沿，用于汽車在空中軌道上的左右限位；所述軌道行駛輪通過(guò)螺栓連接在汽車車輪外側(cè)輪轂上；所述軌道控制輪包括護(hù)輪，所述護(hù)輪通過(guò)伸縮桿設(shè)置在汽車車架底部，汽車行駛到空中軌道上時(shí)伸出并置于軌道面板下方，用于防止軌道行駛輪跳起高度超過(guò)翼沿而造成脫軌。

進(jìn)一步地，所述軌道面板的外側(cè)設(shè)置有齒條，所述軌道行駛輪主輪體的外側(cè)設(shè)置有與之嚙合的齒形用于增加摩擦力，避免坡度較大時(shí)打滑。

進(jìn)一步地，所述空中軌道還包括道岔，道岔與鋼軌活動(dòng)聯(lián)接，用于汽車在空中軌道上行駛時(shí)左右換軌或上下軌道。

進(jìn)一步地，所述汽車上設(shè)置有智能計(jì)費(fèi)器，所述空中軌道上設(shè)置有電網(wǎng)線用于汽車在空中軌道上行駛時(shí)用電和充電。

進(jìn)一步地，所述空中軌道包括的立柱、橫梁、鋼軌均為鋼筋結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、汽車即能在現(xiàn)有公路上行駛又能在空中軌道上行駛，與現(xiàn)有交通融合。

2、空中軌道采用鋼結(jié)構(gòu)，不遮光，占地少，施工快，可多車道多層架設(shè)，有效解決堵車問(wèn)題。

3、空中軌道距地面有一定高度，避免了行人和車輛的碰撞，保證了行人的安全。

4、汽車在軌道上行駛方向受軌道控制，避免了變道超車、會(huì)車等交通問(wèn)題。

5、高效充電，節(jié)約能源，方便使用。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為空中軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1―車輪，2―翼沿，3―主輪體，4―軌道行駛輪，5―軌道面板，6―軌道控制輪，7―腹板，8―橫梁，9―立柱，10―伸縮桿，11―汽車車架，12―鋼軌，13―空中軌道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。

參見圖1、圖2，一種空中軌道交通系統(tǒng)，包括地面空軌兩用汽車，還包括安裝在汽車前后左右四個(gè)車輪1外側(cè)輪轂上的軌道行駛輪4、安裝在汽車車架11底部的軌道控制輪6、空中軌道13，空中軌道13包括立柱9、橫梁8、鋼軌12；立柱9固定在地上；橫梁8連接在立柱9之間；鋼軌12鋪設(shè)在橫梁8上；軌道行駛輪4和軌道控制輪6分別位于鋼軌12的上下方。

進(jìn)一步細(xì)化上述技術(shù)方案，鋼軌12的橫截面呈L形；在沿空中軌道13延伸方面的橫截面上，包括兩個(gè)鋼軌12，兩個(gè)鋼軌12的軌道面板5通過(guò)腹板7聯(lián)接在橫梁8上，兩個(gè)鋼軌12的腹板7平行相對(duì)間隔鋪設(shè)在橫梁8上，兩個(gè)鋼軌12的軌道面板5朝向兩腹板7之間，平行等高設(shè)置。

軌道行駛輪4包括主輪體3；主輪體3的外圓上設(shè)置有翼沿2，用于汽車在空中軌道13上的左右限位；軌道行駛輪4通過(guò)螺栓連接在汽車車輪1外側(cè)輪轂上；軌道控制輪6包括護(hù)輪，護(hù)輪通過(guò)伸縮桿10設(shè)置在汽車車架11底部，汽車行駛到空中軌道13上時(shí)伸出并置于軌道面板5下方，用于防止軌道行駛輪4跳起高度超過(guò)翼沿2而造成脫軌。