[實用新型]一種汽車車門連接件結構

有效

• 申請號: 201720512819.5
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206972005U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 張治靈;石賢武
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車車門連接件結構。

【背景技術】

現有限位車門連接件結構包括一個固定到車身立柱的車身座，一個固定在車門內板上的車門座，車身座與車門座通過銷軸連接。車身座一側帶有扭簧，車門座一側帶有限位卡板和卡輪，車門在開啟的過程中，車門座帶動限位卡板和卡輪轉動，卡板和卡輪轉動過程中與扭簧嚙合限位。然而，扭簧、卡板和卡輪配合精度要求高，制造難度大，制造成本高。

鑒于此，實有必要提供一種新型的汽車車門連接件結構來克服以上缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種汽車車門連接件結構，不僅制造簡單，節約了生產成本，而且使用方便。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車車門連接件結構，包括一個車身座、一個車門座、一個扭簧及一個卡位板；所述車身座包括第一主體部，所述第一主體部的一側向垂直于所述第一主體部的方向凸出形成有一個限位凸起，所述第一主體部凹陷形成有一個與所述限位凸起在第一主體部同一側的第一卡槽；所述車門座包括第二主體部及連接于所述第二主體部一端的安裝部，所述第二主體部的遠離所述安裝部的一端凸起延伸形成有一對間隔設置的連接部；所述扭簧包括首端及尾端；所述卡位板的邊緣凹陷形成有一對對應于所述第一卡槽的第二卡槽；所述車身座的第一主體部的限位凸起卡持于所述車門座的一對連接部之間；所述扭簧設置于所述車身座的第一卡槽內，且所述扭簧的首端及尾端均抵靠于與所述限位凸起相背的一側；所述卡位板設置于所述車身座和所述車門座的其中一個連接部之間，所述車身座及車門座通過所述限位凸起及連接部連接且所述首端能與一對第二卡槽配合。

在一個優選實施方式中，所述限位凸起開設有一個貫穿所述限位凸起的通孔，每個連接部開設有一個對應于所述通孔的穿孔；所述汽車車門連接結構還包括一個定位銷，所述定位銷呈圓柱狀，所述車身座及車門座通過所述定位銷穿過所述一對連接部的穿孔、所述限位凸起的通孔與所述卡位板固定連接在一起。

在一個優選實施方式中，所述通孔呈圓形，所述穿孔呈圓形且直徑與所述通孔的直徑一致，所述車身座的限位凸起的通孔及車門座的一對連接部的穿孔同軸設置。

在一個優選實施方式中，所述汽車車門連接結構還包括一對螺釘，每個螺釘呈圓柱狀，所述一對螺釘間隔設置且穿過所述卡位板與所述定位銷相配合將所述卡位板固定于所述車身座及所述車門座的其中一個連接部之間。

在一個優選實施方式中，所述首端沿所述卡位板的邊緣滑動卡持于一個第二卡槽內。

與現有技術相比，本實用新型提供的一種汽車車門連接件結構，不僅制造簡單，節約了生產成本，而且使用方便。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的汽車車門連接件結構的主視圖。

圖2為圖1所示的汽車車門連接件結構的分解圖。

圖3為圖1所示的汽車車門連接件結構使用狀態的俯視圖。

圖4為圖1所示的汽車車門連接件結構另一使用狀態的俯視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

請參考圖1，本實用新型提供一種汽車車門連接件結構100，包括一個車身座10、一個車門座20、一個扭簧30及一個卡位板40。

如圖2所示，所述車身座10大致呈矩形平板狀，且由金屬材料加工制成。所述車身座10包括第一主體部11，所述第一主體部11的一側向垂直于所述第一主體部11的方向凸出形成有一個限位凸起111，所述限位凸起111開設有一個貫穿所述限位凸起111的通孔1111。在本實施方式中，所述限位凸起111呈長方體狀，所述通孔1111呈圓形。所述第一主體部11凹陷形成有一個與所述限位凸起111在第一主體部11同一側的第一卡槽112，所述第一主體部11還開設有兩個間隔設置的第一固定孔113，所述兩個第一固定孔113便于所述車身座10 安裝于汽車車體上。在本實施方式中，所述第一卡槽112呈二分之一圓柱形。