[實用新型]一種客車車架縱梁

有效

• 申請號: 201720507606.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206914433U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 唐有干;顧風明;王吉;羅城;姜國銀
• 申請（專利權）人: 江蘇龍脈新能源汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 張淏

技術領域

本實用新型涉及汽車車架技術領域，尤其涉及一種客車車架縱梁。

背景技術

現有的中國專利數據庫中公開了名稱一種客車車架縱梁的專利，該專利的申請號為：201320772534.7，申請日為：2013.12.02，授權公告號為：CN203637941U，授權公告日為2014.06.11。該發明的不足之處在于：當客車車架縱梁受到較大載荷時，縱梁需要支撐較大應力，縱梁會有疲勞受損出現裂紋的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種客車車架縱梁，當客車車架縱梁受到較大載荷時，縱梁能夠支撐較大應力，避免縱梁本體疲勞受損出現裂紋的問題。

為了實現上述實用新型的目的，本實用新型一種客車車架縱梁采用的技術方案是：

一種客車車架縱梁，包括縱梁本體，所述縱梁本體為“U”型，設有縱梁腹板和縱梁翼板，所述縱梁本體由前段縱梁、中段縱梁以及后段縱梁構成，所述前段縱梁與中段縱梁的一端通過前段縱梁連接件固定連接，所述中段縱梁的另一端與后端縱梁之間通過連接板固定連接，所述縱梁腹板與縱梁翼板之間設有三角板，所述三角板與縱梁腹板和縱梁翼板互相垂直，等距分布于縱梁本體，所述三角板設有加強板，所述加強板垂直連接于三角板的邊。所述三角板能夠支撐較大應力，保證了縱梁本體不會疲勞受損出現裂紋。

所述三角板為直角三角形，兩條直角邊可分別與縱梁腹板和第一縱梁翼板平行。

所述三角板設置有軸向與縱梁本體平行的通孔，能夠固定軟管和線束，能夠減輕車架重量，保證車架的安全性。

所述加強板為第一加強板和第二加強板，所述第一加強板與三角板的一條直角邊平行連接，所述第二加強板與三角板的另一直角邊平行連接，能夠增加縱梁本體的強度，保證了第一加強板、第二加強板與三角板互相垂直的位置關系。

所述縱梁翼板為第一縱梁翼板和第二縱梁翼板，能夠與縱梁腹板構成“U”型的縱梁本體。

所述第一加強板的高度與縱梁腹板的寬度相等，所述第二加強板的寬度第一縱梁翼板的寬度相等，保證了三角板完全處于“U”型縱梁本體內部。

所述第一加強板與縱梁腹板通過鉚釘鉚接固定，所述第二加強板與第一縱梁翼板通過鉚釘鉚接固定，能夠固定三角板與縱梁本體，不易松動，便于后期對三角板的拆裝維護。

所述“U”型縱梁本體開口向外，車架縱梁之間空間較小，開口向外便于對軟管和線束的拆裝和維護。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：當客車車架縱梁受到較大載荷時，縱梁能夠支撐較大應力，避免縱梁本體疲勞受損出現裂紋的問題。

附圖說明

圖1為一種客車車架的結構示意圖。

圖2為圖1一種客車車架縱梁的結構示意圖。

圖3為圖2的局部構件結構示意圖。

圖中：1縱梁本體，11前段縱梁，12中段縱梁，13后端縱梁，2縱梁腹板，3第一縱梁翼板，31第二縱梁翼板，4前段縱梁連接件，5連接板，6橫梁，7三角板，71通孔，8加強板，81第一加強板，82第二加強板，9鉚釘。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。