[實(shí)用新型]一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720505442.0
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206831859U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝晶;汪磊;王金鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海洋大學(xué)
• 主分類號: F25B15/02
• 分類號: F25B15/02;F25B41/04;F25B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于制冷及低溫領(lǐng)域，涉及帶有分凝器的一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

遠(yuǎn)洋漁船冷庫是遠(yuǎn)洋漁船不可缺少的設(shè)備，通過船舶冷庫對魚肉蔬菜等漁民生活必須品以及捕獲的水產(chǎn)品進(jìn)行冷凍保鮮，對遠(yuǎn)洋漁船的續(xù)航具有極其重大的意義。現(xiàn)代遠(yuǎn)洋漁船大多數(shù)采用柴油機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)裝置，但由于工作循環(huán)的限制，柴油機(jī)的效率不是很高，柴油燃燒釋放的能量超過一半通過尾氣排氣以及自身等方式浪費(fèi)掉，而柴油機(jī)尾氣余熱屬于低品位能源，可以進(jìn)行回收利用，這為吸附式制冷的應(yīng)用提供的條件。吸附式制冷作為一種綠色節(jié)能環(huán)保技術(shù)，隨著國家海洋戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，并對遠(yuǎn)洋船舶節(jié)能與環(huán)保技術(shù)提出了更高的要求，使得其在遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用前景不斷看好。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出利用柴油機(jī)尾氣余熱進(jìn)行制冷并實(shí)現(xiàn)吸附式制冷與遠(yuǎn)洋漁船冷庫相互結(jié)合一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)。

為了解決以上問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)，包括冷凝器、氣液分離器、第一干燥過濾器、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥、第二干燥過濾器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)冷凝器、分凝器、第一截止閥、第二截止閥、第三截止閥、第四截止閥、偏向閥、濕度傳感器、第一吸附裝置、第二吸附裝置，其特征在于：氣液分離器與蒸發(fā)冷凝器之間設(shè)有分凝器，第三截止閥、第四截止閥與偏向閥之間設(shè)有第一吸附裝置、第二吸附裝置，可實(shí)現(xiàn)交替工作，達(dá)到連續(xù)制冷的目的；濕度傳感器與偏向閥相連，通過第一吸附裝置內(nèi)濕度控制偏向閥的轉(zhuǎn)向，當(dāng)柴油機(jī)尾氣進(jìn)入第一吸附裝置，第一吸附裝置處于加熱狀態(tài)而進(jìn)行脫附，制冷劑析出，流入冷凝器被海水冷凝，冷凝器與氣液分離器進(jìn)口相連，氣態(tài)制冷劑經(jīng)過分凝器分凝后進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器，液體制冷劑通過第一干燥過濾器以及第一節(jié)流閥與蒸發(fā)冷凝器入口相連，蒸發(fā)冷凝器中液體制冷劑進(jìn)行蒸發(fā)吸熱，氣體制冷劑冷凝成液體從蒸發(fā)冷凝器一出口流出，通過第二干燥過濾器之后，經(jīng)第二節(jié)流閥節(jié)流降溫降壓進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)，沸點(diǎn)較高的制冷劑從蒸發(fā)冷凝器另一出口流出，與來自蒸發(fā)器的制冷劑混合后，經(jīng)分凝器后，進(jìn)入到處于冷態(tài)的第二吸附裝置中被吸附，待吸附與脫附完成時(shí)，偏向閥偏轉(zhuǎn)方向，柴油機(jī)尾氣進(jìn)入第二吸附裝置；此時(shí)，第二吸附裝置發(fā)生脫附，第一吸附裝置進(jìn)行吸附，第一吸附裝置與第二吸附裝置進(jìn)行交替吸附與脫附實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，第一吸附裝置與第二吸附裝置采用海水進(jìn)行冷卻。

所述的蒸發(fā)器為降膜式蒸發(fā)器，與干式蒸發(fā)器或滿液式蒸發(fā)器相比，其傳熱系數(shù)更高，制冷劑充貯量可減少30%左右。

所述的第一節(jié)流閥與第二節(jié)流閥為ETS Colibri?電子膨脹閥，閥體能在3到6秒內(nèi)完全關(guān)閉，避免停機(jī)時(shí)冷媒遷移對壓縮機(jī)的損壞和開啟時(shí)低壓切斷的風(fēng)險(xiǎn)。

所述的第一吸附裝置與第二吸附裝置為涂抹式吸附床，能夠減小吸附劑與換熱壁

面間的接觸熱阻，提高吸附床的傳熱性能，同時(shí)具有吸附床質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。

所述的第一吸附裝置與第二吸附裝置替代傳統(tǒng)制冷壓縮機(jī)，系統(tǒng)無運(yùn)動(dòng)部件，增加了系統(tǒng)可靠性。

所述的氣液分離器后設(shè)有分凝器，提高二氧化碳與丙烷的分離效率，可提高系統(tǒng)制冷效率，降低系統(tǒng)蒸發(fā)溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)，利用柴油機(jī)尾氣余熱進(jìn)行制冷，提高燃油利用率，減少高品位能源的使用，且實(shí)現(xiàn)吸附式制冷與船舶冷庫的結(jié)合，系統(tǒng)無運(yùn)動(dòng)部件，可靠性較高，在滿足漁船低溫冷凍保藏的前提同時(shí)，在節(jié)能減排等方面具有較大的優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種漁船用新型吸附式制冷系統(tǒng)的示意圖；

其中：1、冷凝器；2、氣液分離器；3、第一干燥過濾器；4、第一節(jié)流閥；6、第二節(jié)流閥；5、第二干燥過濾器；7、蒸發(fā)器；8、蒸發(fā)冷凝器；9、分凝器；10、第一截止閥；11、第二截止閥；16、第三截止閥；17、第四截止閥；12、偏向閥；13、濕度傳感器；14、第一吸附裝置；15、第二吸附裝置。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的制冷系統(tǒng)更易于明白與了解以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。