[實用新型]一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結構

有效

• 申請號: 201720504530.9
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206841441U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 劉春;張良濤;蔡曉杰;郭軍;王洪波;王峰
• 申請（專利權）人: 安徽中捷礦山運輸設備有限責任公司
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12;F16D65/14
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙)34122
• 代理人: 葉丹

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛的制動器系統相關設備的生產制造技術領域，尤其是一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結構。

背景技術

現有技術中，軌道車輛是煤礦等井下運輸主要的運輸工具之一，普通的工字鋼軌運輸車輛的緊急制動器采用的是：抱軌和插爪式兩種機械制動形式。現有的軌道車輛的抱軌制動器系統，存在著抱軌制動不穩定和制動沖擊較大等顯著的技術設計缺點，其制動安全性可靠性差。

在井下等多起伏軌道環境下，普通工字鋼軌的軌道車輛掉道、跑車等事故時有發生，且基于這樣的現狀，現有的繩牽引運輸車輛基本不允許承載人員，現有緊急制動器結構難以保證運輸車輛的絕對安全，同時，一些軌道車輛在緊急制動的操作下，制動力的維持依靠牽引繩的制動，部分非繩牽引車輛則依托其穩定的液壓制動力進行抱軌操作，對于井下復雜以及惡劣的使用工況下，均存在著極高的安全隱患。

現有應用中，對于應用于井下的繩牽引軌道車輛而言，在軌道車輛本體上并未設置有抱軌制動系統，僅依托軌道車輛的兩端牽引鋼繩的制動結構對車輛本體進行制動操作，且上述軌道車輛本體只能用于運輸貨物，因存在安全隱患而不能隨車跟人。

本實用新型針對上述現有技術中存在諸如：繩牽引車輛本體無法主動制動，不能攜帶人員運輸，旨在研究設計一種新型用于繩牽引軌道車輛的抱軌式制動缸結構，該制動缸結構裝設于繩牽引軌道車輛本體上，從而實現了繩牽引軌道車輛的主動制動功能，本制動缸結構基于車輛液壓制動結構原理，創新設計研究增設了蝶形壓簧結構，通蝶形壓簧與液壓系統的動力配合，為軌道車輛提供更為穩定的制動抱軌力，有效保障了繩牽引軌道車輛制動系統的制動力及制動穩定性，從而達到保障運輸車輛及隨車人員安全的技術目標。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題在于：創新引入應用于繩牽引車輛本體上的制動缸結構，實現基于蝶形壓簧結構的新型的抱軌制動結構，且基于組合對稱式的制動鉗結構設計，實現繩牽引軌道車輛的制動穩定性的提升，同時抱軌制動力穩定，不易產生因制動力不平衡而致使的側翻、翻車等安全問題。

為實現上述技術目標，本實用新型所采用的技術方案為：

一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結構，包括缸筒以及套設于所述缸筒一端外壁的活動套筒；其特征在于：所述缸筒的另一端設有液壓油孔，所述活動套筒和缸筒的外側壁分別設有第一凸板和第二凸板；

所述第一凸板及第二凸板分別通過銷軸轉動連接有左制動鉗和右制動鉗，所述左制動鉗和右制動鉗中部也通過軸銷實現交叉轉動連接；通過左右制動鉗中部的交叉轉動連接，形成夾鉗式結構，當活動套筒與缸筒收縮時，可形成穩定的夾持力，抱緊軌道，實現穩定制動。

所述缸筒內軸向設有活塞桿，所述活塞桿的兩端部位置分別套設有導向套及活動套，所述活塞桿上與缸筒端部對應處套設有緊固法蘭；

所述活塞桿與所述活動套筒相對應的端部外側壁上嵌設有第一固定卡環，所述活動套筒的底部位于所述第一固定卡環的外側設有壓蓋，所述壓蓋通過螺栓固定連接于活動套筒底部；如此，通過嵌設的第一固定卡環實現活塞桿與與活動套筒的連動連接；

所述活塞桿的中部位于導向套與活動套之間還套設有壓簧；可確保液壓會回油時，依托壓簧的伸展力，確保活動套筒與缸筒之間的有效張力，從而提供制動泄壓后的持續穩定的抱軌力。

進一步地，為提高導向套與缸筒內壁的固接穩定性，所述導向套與所述缸筒的內壁接觸面上嵌設有第二固定卡環，第二固定環可起到導向套與缸筒內壁的穩固連接，防止兩者產生位移，影響制動效果。

進一步地，所述左、右制動鉗的下端部相對的側壁上設有摩擦片；通過摩擦片的結構，可起到增強制動鉗的制動力，且便于通過更換摩擦片，確保制動器的制動力。

更進一步地，所述活動套的外側壁上還套設有防溢密封圈以及導向環，所述活塞桿上與導向套對應處還套設有O型密封圈，不僅接觸面起到了足夠的密封防油，同時基于導向環的套設，可減小活動套在液壓作用下的滑動摩擦力，避免了活動套與缸筒內壁的長期摩擦產生的耗損。

優選的，為保證在液壓缸制動作用力后，當液壓油從液壓油孔中回流時，保證制動結構擁有持續穩定的制動力，所述壓簧具體為蝶形彈簧，可以提供更為穩定的壓縮伸展力。

本實用新型技術方案，相比于現有技術所存在的有益技術效果：