[實用新型]一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720504530.9
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206841441U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉春;張良濤;蔡曉杰;郭軍;王洪波;王峰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽中捷礦山運輸設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12;F16D65/14
• 代理公司: 合肥鼎途知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)34122
• 代理人: 葉丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道車輛的制動器系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，軌道車輛是煤礦等井下運輸主要的運輸工具之一，普通的工字鋼軌運輸車輛的緊急制動器采用的是：抱軌和插爪式兩種機械制動形式。現(xiàn)有的軌道車輛的抱軌制動器系統(tǒng)，存在著抱軌制動不穩(wěn)定和制動沖擊較大等顯著的技術(shù)設(shè)計缺點，其制動安全性可靠性差。

在井下等多起伏軌道環(huán)境下，普通工字鋼軌的軌道車輛掉道、跑車等事故時有發(fā)生，且基于這樣的現(xiàn)狀，現(xiàn)有的繩牽引運輸車輛基本不允許承載人員，現(xiàn)有緊急制動器結(jié)構(gòu)難以保證運輸車輛的絕對安全，同時，一些軌道車輛在緊急制動的操作下，制動力的維持依靠牽引繩的制動，部分非繩牽引車輛則依托其穩(wěn)定的液壓制動力進行抱軌操作，對于井下復(fù)雜以及惡劣的使用工況下，均存在著極高的安全隱患。

現(xiàn)有應(yīng)用中，對于應(yīng)用于井下的繩牽引軌道車輛而言，在軌道車輛本體上并未設(shè)置有抱軌制動系統(tǒng)，僅依托軌道車輛的兩端牽引鋼繩的制動結(jié)構(gòu)對車輛本體進行制動操作，且上述軌道車輛本體只能用于運輸貨物，因存在安全隱患而不能隨車跟人。

本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在諸如：繩牽引車輛本體無法主動制動，不能攜帶人員運輸，旨在研究設(shè)計一種新型用于繩牽引軌道車輛的抱軌式制動缸結(jié)構(gòu)，該制動缸結(jié)構(gòu)裝設(shè)于繩牽引軌道車輛本體上，從而實現(xiàn)了繩牽引軌道車輛的主動制動功能，本制動缸結(jié)構(gòu)基于車輛液壓制動結(jié)構(gòu)原理，創(chuàng)新設(shè)計研究增設(shè)了蝶形壓簧結(jié)構(gòu)，通蝶形壓簧與液壓系統(tǒng)的動力配合，為軌道車輛提供更為穩(wěn)定的制動抱軌力，有效保障了繩牽引軌道車輛制動系統(tǒng)的制動力及制動穩(wěn)定性，從而達到保障運輸車輛及隨車人員安全的技術(shù)目標(biāo)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型主要解決的技術(shù)問題在于：創(chuàng)新引入應(yīng)用于繩牽引車輛本體上的制動缸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)基于蝶形壓簧結(jié)構(gòu)的新型的抱軌制動結(jié)構(gòu)，且基于組合對稱式的制動鉗結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)繩牽引軌道車輛的制動穩(wěn)定性的提升，同時抱軌制動力穩(wěn)定，不易產(chǎn)生因制動力不平衡而致使的側(cè)翻、翻車等安全問題。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目標(biāo)，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種用于繩牽引軌道車的抱軌制動缸結(jié)構(gòu)，包括缸筒以及套設(shè)于所述缸筒一端外壁的活動套筒；其特征在于：所述缸筒的另一端設(shè)有液壓油孔，所述活動套筒和缸筒的外側(cè)壁分別設(shè)有第一凸板和第二凸板；

所述第一凸板及第二凸板分別通過銷軸轉(zhuǎn)動連接有左制動鉗和右制動鉗，所述左制動鉗和右制動鉗中部也通過軸銷實現(xiàn)交叉轉(zhuǎn)動連接；通過左右制動鉗中部的交叉轉(zhuǎn)動連接，形成夾鉗式結(jié)構(gòu)，當(dāng)活動套筒與缸筒收縮時，可形成穩(wěn)定的夾持力，抱緊軌道，實現(xiàn)穩(wěn)定制動。

所述缸筒內(nèi)軸向設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的兩端部位置分別套設(shè)有導(dǎo)向套及活動套，所述活塞桿上與缸筒端部對應(yīng)處套設(shè)有緊固法蘭；

所述活塞桿與所述活動套筒相對應(yīng)的端部外側(cè)壁上嵌設(shè)有第一固定卡環(huán)，所述活動套筒的底部位于所述第一固定卡環(huán)的外側(cè)設(shè)有壓蓋，所述壓蓋通過螺栓固定連接于活動套筒底部；如此，通過嵌設(shè)的第一固定卡環(huán)實現(xiàn)活塞桿與與活動套筒的連動連接；

所述活塞桿的中部位于導(dǎo)向套與活動套之間還套設(shè)有壓簧；可確保液壓會回油時，依托壓簧的伸展力，確保活動套筒與缸筒之間的有效張力，從而提供制動泄壓后的持續(xù)穩(wěn)定的抱軌力。

進一步地，為提高導(dǎo)向套與缸筒內(nèi)壁的固接穩(wěn)定性，所述導(dǎo)向套與所述缸筒的內(nèi)壁接觸面上嵌設(shè)有第二固定卡環(huán)，第二固定環(huán)可起到導(dǎo)向套與缸筒內(nèi)壁的穩(wěn)固連接，防止兩者產(chǎn)生位移，影響制動效果。

進一步地，所述左、右制動鉗的下端部相對的側(cè)壁上設(shè)有摩擦片；通過摩擦片的結(jié)構(gòu)，可起到增強制動鉗的制動力，且便于通過更換摩擦片，確保制動器的制動力。

更進一步地，所述活動套的外側(cè)壁上還套設(shè)有防溢密封圈以及導(dǎo)向環(huán)，所述活塞桿上與導(dǎo)向套對應(yīng)處還套設(shè)有O型密封圈，不僅接觸面起到了足夠的密封防油，同時基于導(dǎo)向環(huán)的套設(shè)，可減小活動套在液壓作用下的滑動摩擦力，避免了活動套與缸筒內(nèi)壁的長期摩擦產(chǎn)生的耗損。

優(yōu)選的，為保證在液壓缸制動作用力后，當(dāng)液壓油從液壓油孔中回流時，保證制動結(jié)構(gòu)擁有持續(xù)穩(wěn)定的制動力，所述壓簧具體為蝶形彈簧，可以提供更為穩(wěn)定的壓縮伸展力。

本實用新型技術(shù)方案，相比于現(xiàn)有技術(shù)所存在的有益技術(shù)效果：