[實用新型]一種適應(yīng)于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720498147.7
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN206929037U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳義得;李大偉;周遠(yuǎn)航;劉瑞慶;李劍雄;張磊;袁朋飛;雷鳴;沈桂麗;張闡娟
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵隧道集團有限公司
• 主分類號: F04B15/02
• 分類號: F04B15/02;F04B53/16;F04B53/08;F04B1/02;F04B53/00;E21D11/10
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所(普通合伙)41118
• 代理人: 智宏亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于隧道施工機械技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵。

背景技術(shù)

隧道支護和襯砌是隧道施工作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是隧道成型質(zhì)量的控制性環(huán)節(jié)。支護和襯砌都需要混凝土輸送泵將混凝土罐車運輸來的混凝土輸送至相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域，再由專業(yè)設(shè)備進行支護和襯砌作業(yè)?；炷凛斔捅檬腔炷凛斔偷膶I(yè)作業(yè)設(shè)備，其具有泵送量大，泵送效率高，泵送距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，隧道施工大部分采用雙缸60輸送泵，以滿足隧道輸送混凝土的要求。近年來，西部地區(qū)鐵路建設(shè)較快，隧道集中，且以單線隧道居多，普通雙缸60混凝土輸送泵，其液壓閥組和儀表盤等零部件布置在混凝土輸送泵的一側(cè)，寬度較大，不能滿足單線鐵路隧道會錯車的要求，需開挖避車洞，增加施工成本，降低施工效率，且原有普通雙缸60混凝土輸送泵只有一個車軸，單軸不能形成穩(wěn)定支撐，不利于混凝土泵在隧道內(nèi)部的運輸和短暫停留，車軸端部寬度超過了整機機架寬度，不適用于單線鐵路隧道，而普通40單缸混凝土輸送泵泵送量和泵送距離又不能滿足施工需求。

另外原有的混凝土輸送泵，其輸送管路處于直線狀態(tài)，罐車卸混凝土?xí)r，是和混凝土泵處于一定角度狀態(tài)（斜著或直角），其在隧道內(nèi)基本占據(jù)了整個隧道的橫向空間，其他車輛就不能通過。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵，使其能夠滿足單線鐵路隧道泵送混凝土的要求，且可以實現(xiàn)隧道內(nèi)車輛的會錯車，實現(xiàn)隧道支護和襯砌混凝土泵送的快速、優(yōu)質(zhì)、便捷作業(yè)，節(jié)約施工成本，保證工期要求。

本實用新型為完成上述實用新型任務(wù)采用如下的技術(shù)方案：

一種單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵，所述的單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵具有機架；所述機架的底部設(shè)置有混凝土泵送油缸；所述的混凝土泵送油缸為并列設(shè)置的兩個；兩個所述混凝土泵送油缸的吸料口均與設(shè)置在機架前端的料斗連通，且兩個所述混凝土泵送油缸交替輸出，所述機架的底部還設(shè)置有混凝土輸送管；所述的混凝土輸送管位于兩個所述混凝土泵送油缸中間下部，并平行于機架設(shè)置；所述混凝土輸送管前端通過輸送彎管與所述的料斗相連通，后端向后伸出，使混凝土的輸送能夠通過輸送彎管反方向進行；所述機架的上方設(shè)置有用以為整個混凝土輸送泵提供動力的液壓系統(tǒng)；所述的液壓系統(tǒng)外部設(shè)有罩殼；所述罩殼的左右兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)翻門，所述罩殼的后部設(shè)置有后門；所述的側(cè)翻門、后門用于對混凝土輸送泵進行檢修；所述的側(cè)翻門上還設(shè)置有兩個用以觀察混凝土輸送泵的工作情況并兼顧散熱的卷簾門；所述的后門以及罩殼的頂部均設(shè)置有散熱孔，有效散發(fā)混凝土輸送泵工作時產(chǎn)生的熱量；所述罩殼上部設(shè)有散熱風(fēng)機；所述機架的四角分別設(shè)置有可伸縮支腿；所述機架的底部設(shè)置有車軸；所述的車軸為兩個，所述車軸的兩端分別連接有車輪；所述車軸、車輪的外側(cè)面均位于機架側(cè)面的內(nèi)部；車軸和車輪在移動時對混凝土輸送泵起支撐作用，在靜止時，可伸縮支腿在油缸的作用下伸出，對混凝土輸送泵起支撐作用。

所述的機架上設(shè)有吊裝耳，高度高于罩殼，用于混凝土輸送泵的吊裝運輸。

所述的側(cè)翻門為兩個，分布在混凝土輸送泵左右兩側(cè)。

本實用新型提出的一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵，采用兩個泵送油缸將混凝土輸送至工作面，實現(xiàn)了混凝土的快速、高效輸送；支腿安裝在機架內(nèi)側(cè)，車軸與輪胎端部與機架外側(cè)面平齊，可以有效減小整機寬度，提高通過率；通過調(diào)整整機部件的結(jié)構(gòu)位置，使整機寬度控制在1.5m范圍內(nèi)；輸送管路通過彎管從混凝土輸送泵下面通過，混凝土運送罐車就能夠停在混凝土輸送泵料斗的正前方，和混凝土輸送泵處于同一條直線，這樣，混凝土輸送泵和混凝土罐車處于一側(cè)，另外一側(cè)車輛可以正常通過，輸送混凝土的時候，不影響其他工序進行，減小兩車在寬度上占用的空間，保證了其余車輛的正常通行；在側(cè)翻門上設(shè)置卷簾門，有效地減少了側(cè)翻門打開的概率，可以節(jié)約車輛通過的時間，減輕工人的操作強度，便于觀察機器工況，兼有散熱效果；將散熱風(fēng)扇設(shè)在罩殼頂部，可以有效減小整機的寬度尺寸；后門上設(shè)有散熱孔，可以增強整機的散熱效果；雙車軸的設(shè)計，可以使整機在支腿不伸出的情況下保持平衡，且增加整機的運輸穩(wěn)定性；混凝土輸送泵左右兩側(cè)為相同布置，所以不受位置限制，哪面貼近隧道面均不影響整體工作，適用范圍廣。

綜上所述，本實用新型滿足了單線鐵路隧道泵送混凝土的要求，且實現(xiàn)了隧道內(nèi)車輛的會錯車，實現(xiàn)隧道支護和襯砌混凝土泵送的快速、優(yōu)質(zhì)、便捷作業(yè)，節(jié)約了施工成本，保證了工期要求。

附圖說明