[實用新型]牽引汽車后防撞護欄和牽引汽車

有效

• 申請號: 201720491269.3
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206812936U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 馬李斌;龍云朗
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/24;B60R19/04;B60R19/56
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 史明罡

技術領域

本實用新型涉及牽引汽車制造技術領域，具體而言，涉及一種牽引汽車后防撞護欄和牽引汽車。

背景技術

競賽用的牽引汽車需在賽道上進行高強度的競賽行駛，車輛后面與其它車輛或障礙物發生碰撞的概率較高。

目前，普通牽引汽車的后防護欄主要是為了防護低矮的轎車或摩托車從后下部嵌入牽引汽車的車架下，造成重大人員傷亡。競賽用的牽引汽車如仍然采用普通的后防護欄，將很可能因為后防護欄防護強度不夠，在后面與其它車輛或障礙物發生碰撞時，不僅可能將后防護欄撞壞，而且還可能將后防護欄前面的制動系統部件、后橋及車輪等撞壞，從而導致退賽。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種牽引汽車后防撞護欄，其旨在解決現有的后防護欄強度不夠、易撞壞的技術問題。

本實用新型的目的在于還提供一種牽引汽車，其旨在解決現有牽引汽車的后防護欄易被撞壞、導致其他部件易損壞的技術問題。

本實用新型提供的第一種技術方案：

一種牽引汽車后防撞護欄包括安裝連接板、第一支承板、第二支承板、框形欄、中橫欄、第一斜向支承橫欄和第二斜向支承橫欄；

所述安裝連接板的一側用于可拆卸地安裝在牽引汽車后部的車架上，所述安裝連接板的另一側焊接所述第一支承板和所述第二支承板；所述第一支承板包括相對的第一端和第二端，所述第一支承板的第一端垂直連接在所述安裝連接板的一端上；所述第二支承板包括相對的第一端和第二端，所述第二支承板的第一端垂直連接在所述安裝連接板的另一端上；

所述框形欄焊接在所述第一支承板的第二端和所述第二支承板的第二端，所述框形欄所在的平面垂直于所述第一支承板和所述第二支承板；

所述中橫欄的一端焊接于所述第一支承板上，所述中橫欄的另一端焊接于所述第二支承板上；所述第一斜向支承橫欄的一端焊接于所述框形欄上，所述第一斜向支承橫欄的另一端焊接于所述第一支承板上；所述第二斜向支承橫欄的一端焊接于所述框形欄上，所述第二斜向支承橫欄的另一端焊接于所述第二支承板上。

進一步地，所述框形欄包括第一豎欄、第一橫欄、第二豎欄和第二橫欄；所述第一豎欄、所述第一橫欄、所述第二豎欄和所述第二橫欄依次首尾相連圍成框形；

所述第一斜向支承橫欄的一端焊接于所述第一豎欄上，所述第二斜向支承橫欄的一端焊接于所述第二豎欄上。

進一步地，所述框形欄還包括四個管接頭，所述第一豎欄、所述第一橫欄、所述第二豎欄和所述第二橫欄均通過所述管接頭依次首尾連接。

進一步地，所述第一支承板的第一端上開設有矩形缺口，所述安裝連接板焊接在所述矩形缺口內。

進一步地，所述第一支承板的第二端上開設有第一半圓缺口和第二半圓缺口；所述第一半圓缺口相對所述第二半圓缺口靠近所述矩形缺口；所述第一橫欄焊接在所述第一半圓缺口內；所述第二橫欄焊接在所述第二半圓缺口內。

進一步地，所述第一支承板的中部至所述第二半圓缺口所在的一端寬度逐漸減小。

進一步地，所述牽引汽車后防撞護欄還包括拖車鉤環；所述拖車鉤環焊接在所述安裝連接板的另一側。

進一步地，所述中橫欄、所述第一斜向支承橫欄、所述第二斜向支承橫欄、所述第一豎欄、所述第一橫欄、所述第二豎欄和所述第二橫欄均采用圓鋼管下料形成。

進一步地，所述第一斜向支承橫欄用于連接所述第一豎欄的一端設置為圓弧形缺口，所述第一豎欄焊接在所述第一斜向支承橫欄的圓弧形缺口內；所述第一斜向支承橫欄用于連接所述第一支承板的一端設置為斜面，所述第一斜向支承橫欄的斜面焊接在所述第一支承板上。

本實用新型提供的第二種技術方案：

一種牽引汽車包括車架和上述牽引汽車后防撞護欄，所述安裝連接板的一側通過螺栓連接在所述車架上。

相比現有的后防護欄，本實用新型提供的牽引汽車后防撞護欄的有益效果是：

具有較好強度和剛度，將其安裝在牽引汽車的車架后面，對牽引汽車的制動系統部件、后橋及車輪等起到了較好的保護作用，使競賽用的牽引汽車因制動系統部件、后橋及車輪等撞壞而退賽的可能性大大減低。

相比現有的牽引汽車，本實用新型提供的牽引汽車的有益效果是：

安裝有上述牽引汽車后防撞護欄，使制動系統部件、后橋及車輪等得到了較好的保護，牽引汽車在競賽過程中因制動系統部件、后橋及車輪等撞壞而退賽的可能性大大減低。

附圖說明