[實用新型]電動汽車用輕量化轉向回油管總成

有效

• 申請號: 201720491163.3
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206704294U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 章聚園;張初明
• 申請（專利權）人: 新昌縣佛城制冷有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 杭州慧亮知識產權代理有限公司33259
• 代理人: 施少鋒

技術領域

本實用新型涉及電動汽車用輕量化轉向回油管總成。

背景技術

汽車輕量化是改善燃油經濟性、減少污染物和碳排放量的重要措施，世界汽車行業為此做出了諸多努力，取得了很多輕量化的技術成果。轉向回油管設于轉向器與轉向油壺之間，用于將轉向器排出的液壓油送回給轉向油壺。由于轉向系統的工作溫度直接影響到液壓系統的工作穩定，降低轉向系統中膠管的使用壽命，使膠管容易發生破裂，造成轉向油的泄漏，轉向系統的失靈，因此為了使得液壓系統能夠穩定的正常工作，同時延長液壓油的使用壽命，需要對轉向系統的工作溫度進行有效控制和調節。一些汽車中采用散熱片型回油管路結構，在回油管上增加多個散熱片來實現液壓油的散熱。雖然該種散熱方式能夠起到一定的散熱效果，但由于設置的散熱片型回油散熱片較多，引起自重較大，從而影響車體的整體性能，不符合輕量化的要求。且傳統的回油管的走向受布置空間的限制，管路固定，無法更改，通常采用較長的金屬硬管，由于路面高頻的沖擊，容易引起異響問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的諸多不足，提供電動汽車用輕量化轉向回油管總成，結構緊湊，設計靈活，使得散熱效率得以提升，回油管可拆卸調節，安裝和固定簡單便捷，穩定性好，并且最大程度的確保管路結構的輕量化。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

電動汽車用輕量化轉向回油管總成，包括螺旋管、第一直管、U形波紋管、第二直管、軟管和固定機構，螺旋管的輸入端通過轉向器接頭與轉向器連接，第一直管的兩端分別連接螺旋管的輸出端和U形波紋管的輸入端，U形波紋管的輸出端與第二直管的輸入端連接，第二直管與軟管連接，固定機構包括支撐架、固定板、第一固定塊和第二固定塊，固定板上設有滑槽，第一固定塊和第二固定塊均滑動連接在滑槽上，第一固定塊與第一直管配合連接，第二固定塊與第二直管配合連接。從轉向器中出來的液壓油首先通過螺旋管，螺旋管的結構簡單緊湊，體積小，重量輕，安裝方便，位置布置靈活，同時螺旋管的管道長度更長，總體散熱面積更大，熱量可沿著螺旋狀的路徑從內部向外部流出，散熱效率得以大幅度提升，且螺旋的管道緩沖從轉向器流出的轉向液，降低沖擊力度，減少對管壁的破壞，延長回油管總成的使用壽命；U形波紋管可以延長冷卻的長度，增加散熱空間，進一步提高散熱性能，降低整個轉向系統的工作溫度，提高工作穩定性，保證車輛行駛安全，同時起到緩沖減震的作用，降低其發生破裂的概率，有效減少路面高頻沖擊引起的轉向系統異響問題；軟管與轉向油壺連接，軟管的伸縮性和柔軟性好，可隨意彎折，方便連接；設置的固定機構用來固定回油管總成，為其提供穩固的支撐和正確的安裝位置，避免發生晃動、移位和脫落，簡單實用、節約空間，通過第一固定塊和第二固定塊來分別固定第一直管和第二直管，第一固定塊和第二固定塊還可以沿著滑槽左右移動，從而改變第一固定塊和第二固定塊之間的距離，使得不同間距的第一直管和第二直管均可以進行固定，配合使用不同大小、類型的U形波紋管，適用范圍廣，調節方便，此外通過支撐架還可以改變固定板的高度，從而可以將回油管總成任意安裝到合適的位置，便于回油工作，提高轉向系統的穩定性。

進一步，第一固定塊和第二固定塊均由第一夾板和第二夾板構成，第一夾板和第二夾板相互靠近的一側均對稱設有弧形槽，第一固定塊上的弧形槽與第一直管相匹配，第二固定塊上的弧形槽與第二直管相匹配。利用第一夾板和第二夾板來夾持固定第一直管和第二直管，可以根據第一直管和第二直管的管徑大小來靈活調整第一夾板和第二夾板之間的距離，從而固定不同類型、不同管徑的第一直管和第二直管，使用范圍廣，設置的弧形槽與第一直管和第二直管較為貼合，使得連接更緊密。

進一步，第一夾板和第二夾板的下方均設有滑塊，滑塊上設有鎖緊機構，滑塊滑動連接在滑槽內。利用滑塊在滑槽上來回移動，提高第一固定塊和第二固定塊移動的順滑性，避免卡滯，當第一固定塊和第二固定塊移動到恰當位置后，設置的鎖緊機構便于固定第一固定塊和第二固定塊，防止繼續移動產生偏移，提高對回油管總成的固定效果。