[實用新型]貫通道渡板及列車

有效

• 申請號: 201720490228.2
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206926644U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 劉偉俊;陳躍忠;李鴻;彭輝
• 申請（專利權）人: 株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 龍禮妹

技術領域

本實用新型涉及列車貫通道技術領域，尤其是涉及一種貫通道渡板及列車。

背景技術

隨著“鐵路跨越發展”的要求，軌道交通裝備向重載、高速的發展趨勢發展，鐵道部采用“引進消化吸收再創造”的技術發展思路。貫通道為地鐵車輛兩車之間的安全通道，每列車共5套，主要功能為相鄰兩節車廂之間的乘客提供安全的站立和通過的空間；可以降低外部噪聲和熱量傳遞，起密封作用；作為整列車內的可變形區域，為列車通過曲線時提供可恢復的變形能力。

渡板作為貫通道的主要部件，其作用為承載乘客的重量，起到踩踏的作用，同時也會通過連桿機構搭接，在踏板之間往復運動?，F有技術中為避免金屬與金屬之間直接摩擦，在渡板的邊緣會安裝高分子材質的磨耗條，但是當磨耗條磨損到一定程度，渡板折頁上的螺釘會露出，且露出部分容易超出磨耗條的厚度，與踏板發生干涉，嚴重時甚至損壞了渡板折頁或者渡板。而且由于底部的踏板與渡板之間空間比較狹小，渡板中的磨耗條與渡板折頁的安裝螺釘高度幾乎接近，導致渡板使用后，磨耗條不斷摩擦損耗，渡板折頁上的螺釘到一定時間很容易與踏板發生干涉，干涉后容易導致渡板折頁損壞或者螺釘斷裂的情況，降低了渡板的使用壽命。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種貫通道渡板，解決了現有技術中渡板易與踏板發生干涉以及使用壽命短的問題。

本實用新型提供的貫通道渡板，包括：渡板主體和與所述渡板主體轉動連接的側翼板，所述側翼板與車廂內部的踏板相連；

所述側翼板通過渡板折頁與所述渡板主體相連，所述渡板折頁包括連接板和空套在所述連接板內部的轉軸，所述轉軸位于所述渡板主體和所述側翼板形成的間隙中。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述連接板包括第一連接板和第二連接板；

所述第一連接板一側設置有第一轉動部，所述第二連接板一側設置有第二轉動部，所述第一轉動部與所述第二轉動部相配合形成用于容納所述轉軸的旋轉部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一轉動部與所述第二轉動部轉動連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述旋轉部的直徑大于所述渡板主體的厚度。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一連接板和所述第二連接板通過緊固件分別固定在所述側翼板和所述渡板主體的底部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述渡板主體和所述側翼板的邊緣均安裝有磨耗條。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述渡板主體邊緣的磨耗條與所述側翼板邊緣的磨耗條之間形成縫隙。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述緊固件設置為螺釘，所述螺釘裸露部分的長度小于所述磨耗條的厚度。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述渡板主體底面還設置有兩個閉鎖機構，且兩個所述閉鎖機構沿所述渡板主體的縱軸線對稱設置。

本實用新型的第二目的在于提供一種列車，解決了現有技術中物料易堆疊碰撞和占地面積大的問題。

本實用新型提供的列車，包括：位于車廂內部的踏板和上述所述的貫通道渡板；

所述貫通道渡板通過所述側翼板與所述踏板搭接。

相對于現有技術，本實用新型提供的貫通道渡板及列車具有如下優勢：

本實用新型提供的貫通道渡板，包括渡板主體和與渡板主體轉動連接的側翼板，側翼板與車廂內部的踏板相連；側翼板通過渡板折頁與渡板主體相連，渡板折頁包括連接板和空套在連接板內部的轉軸，轉軸位于渡板主體和側翼板形成的間隙中。由于側翼板與渡板主體可轉動的連接，所以側翼板可相對于渡板主體以翻轉一定的角度，當兩節車廂之間出現垂直方向的高度差時，側翼板可以通過翻轉來彌補高度差產生的間隙；而且由于渡板折頁上的轉軸位于渡板主體和側翼板形成的間隙中(即渡板折頁反裝)，可以使得渡板折頁的轉軸中心的高度向上提升，直接減少渡板主體的厚度，由于整個渡板的厚度是固定的，所以渡板主體厚度減少了，渡板主體上的緊固件的高度也會變矮，磨耗條的厚度會增加；所以使用時需要將磨耗條磨損更長時間才能使磨損后的磨耗條的厚度接近于緊固件的高度，從而降低了渡板與踏板之間干涉的可能，從而延長了渡板的使用壽命。