[實用新型]一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構

有效

• 申請號: 201720488662.7
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206735341U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 宋軍權;袁玉葉;尹華峰
• 申請（專利權）人: 無錫市伊維瑪航空發動機纖維工程技術有限公司
• 主分類號: B65G47/90
• 分類號: B65G47/90;B23P19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及上料設備技術領域，具體為一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構。

背景技術

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件，它的作用就是控制氣門的開啟和閉合。凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體，軸體上套有若干個用來驅動氣門的凸輪，凸輪軸的端部處還設有與發動機缸體配合密封連接的密封圈，因為密封圈是要壓入凸輪軸的密封槽內的，而通常密封圈的內徑尺寸小于凸輪軸上的軸端處尺寸，所以在壓裝過程中密封圈被擠壓變形后，使密封圈內徑尺寸增大。在對密封圈進行安裝過程中，采用人工上料會導致工作效率低，勞動量大，為此，提出一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構，包括支撐板，所述支撐板的頂部安裝有氣缸，所述氣缸的氣缸桿連接有夾持塊，所述支撐板的右側頂部設有延伸板，所述夾持塊位于延伸板的內側頂部，所述延伸板的右側設有傾斜塊，所述夾持塊設有密封圈放置槽，所述密封圈放置槽的前后兩側均連通有夾持塊活動槽，所述夾持塊的前后兩側均設有彈簧腔，所述夾持塊的外側連接有分別貫穿彈簧腔和夾持塊活動槽的伸縮桿，所述伸縮桿的內側連接有位于夾持塊活動槽內部的夾持塊，所述伸縮桿的外側設有限位塊，所述限位塊的內側底部通過第二彈簧連接于彈簧腔的內側底部，所述支撐板的頂部通過支架安裝有料筒，所述料筒的底部出口端位于密封圈放置槽的頂部。

優選的，所述夾持塊的內側為弧形設置，且弧形表面設有防滑紋。

優選的，所述伸縮桿包括套筒，所述套筒的內腔連接有滑桿，所述滑桿的頂部通過第一彈簧連接于套筒的內側頂部，所述限位塊位于套筒的外側底部。

優選的，所述套筒的頂部設有微型滾輪。

優選的，所述延伸板的底部設有加強筋，且加強筋的數量不少于兩個。

優選的，所述延伸板的右側設有豁口。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該機構通過氣缸帶動夾持塊往復運轉，使得該機構能夠自動上料，通過伸縮桿在傾斜塊斜面上進行擠壓，使得夾持塊能夠很好的夾持密封圈，防止密封圈脫落。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖；

圖2為本實用新型夾持塊結構示意圖；

圖3為本實用新型伸縮桿結構示意圖；

圖4為本實用新型延伸板結構示意圖。

圖中：1支撐板、2氣缸、3延伸板、4支架、5料筒、6夾持塊、7傾斜塊、8密封圈放置槽、9夾持塊活動槽、10彈簧腔、11伸縮桿、12限位塊、13第二彈簧、14夾持塊、15第一彈簧、16套筒、17滑桿、18微型滾輪、19豁口、20加強筋。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車凸輪軸密封圈自動上料結構，包括支撐板1，所述支撐板1的頂部安裝有氣缸2，所述氣缸2的氣缸桿連接有夾持塊6，所述支撐板1的右側頂部設有延伸板3，所述夾持塊6位于延伸板3的內側頂部，所述延伸板3的右側設有傾斜塊7，所述夾持塊6設有密封圈放置槽8，所述密封圈放置槽8的前后兩側均連通有夾持塊活動槽9，所述夾持塊6的前后兩側均設有彈簧腔10，所述夾持塊6的外側連接有分別貫穿彈簧腔10和夾持塊活動槽9的伸縮桿11，所述伸縮桿11的內側連接有位于夾持塊活動槽9內部的夾持塊14，所述伸縮桿11的外側設有限位塊12，所述限位塊12的內側底部通過第二彈簧13連接于彈簧腔10的內側底部，所述支撐板1的頂部通過支架4安裝有料筒5，所述料筒5的底部出口端位于密封圈放置槽8的頂部。

進一步的：所述夾持塊14的內側為弧形設置，且弧形表面設有防滑紋，使得夾持塊14能夠更好的夾持密封圈。

進一步的：所述伸縮桿11包括套筒16，所述套筒16的內腔連接有滑桿17，所述滑桿17的頂部通過第一彈簧15連接于套筒16的內側頂部，所述限位塊12位于套筒16的外側底部，使得夾持塊14能夠緊緊夾持密封塊。