[實(shí)用新型]一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720488623.7
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN206914279U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳明福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳明福
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中：申請(qǐng)公布號(hào)為CN 106515635 A的專利公開了一種組合式汽車前圍機(jī)構(gòu)，包括前圍骨架和設(shè)置在所述前圍骨架上的前圍護(hù)面，所述前圍護(hù)面包括相互獨(dú)立的中護(hù)面、左燈框護(hù)面、右燈框護(hù)面及保險(xiǎn)桿護(hù)面，然而，目前，還沒有一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)，不能滿足消費(fèi)者的使用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)，防碰撞效果好，保護(hù)全面，安全度高，能夠滿足消費(fèi)者的使用需求，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)桿主體，所述保險(xiǎn)桿主體有兩組，兩組保險(xiǎn)桿主體上下對(duì)稱設(shè)置，且保險(xiǎn)桿主體的端部通過連接桿連接，所述保險(xiǎn)桿主體的橫桿上固定有安裝架，安裝架的外側(cè)安裝有正防撞裝置，所述安裝架之間通過連接架進(jìn)行固定，連接架的內(nèi)側(cè)安裝有減震支架，且減震支架的端部連接有車身連接座，所述保險(xiǎn)桿主體的折彎桿上安裝有側(cè)防撞裝置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述正防撞裝置包括護(hù)肋，護(hù)肋為U型機(jī)構(gòu)，所述護(hù)肋的端部通過減震機(jī)構(gòu)與安裝架連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)桿，活動(dòng)桿的一端與護(hù)肋連接，所述活動(dòng)桿的另一端貫穿安裝架且端部裸露至安裝架的內(nèi)側(cè)，所述安裝架對(duì)應(yīng)護(hù)肋的位置開設(shè)有第一沉孔，位于第一沉孔和護(hù)肋之間的活動(dòng)桿上套接有減震彈簧，所述活動(dòng)桿的端部固定有限位塊，安裝架對(duì)應(yīng)限位塊的位置開設(shè)有第二沉孔。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)防撞裝置包括防撞桶，防撞桶通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與保險(xiǎn)桿主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸承，軸承安裝在保險(xiǎn)桿主體的折彎桿上，所述軸承的內(nèi)部安裝有旋轉(zhuǎn)軸，防撞桶套接在旋轉(zhuǎn)軸上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)，通過正防撞裝置和側(cè)防撞裝置對(duì)汽車進(jìn)行全面保護(hù)，保護(hù)全面，安全度高，通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)來抵消汽車受到的側(cè)碰撞力，通過減震機(jī)構(gòu)來抵消汽車受到的正碰撞力，其防碰撞效果好，能夠滿足消費(fèi)者的使用需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖3為本實(shí)用新型減震機(jī)構(gòu)放大圖。

圖中：1保險(xiǎn)桿主體、2限位塊、3安裝架、4車身連接座、5減震支架、6軸承、7旋轉(zhuǎn)軸、8連接桿、9防撞桶、10側(cè)防撞裝置、11連接架、12活動(dòng)桿、13減震彈簧、14護(hù)肋、15轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、16減震機(jī)構(gòu)、17正防撞裝置、18第一沉孔、19第二沉孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車上的保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)桿主體1，保險(xiǎn)桿主體1有兩組，兩組保險(xiǎn)桿主體1上下對(duì)稱設(shè)置，且保險(xiǎn)桿主體1的端部通過連接桿8連接，保險(xiǎn)桿主體1的橫桿上固定有安裝架3，安裝架3的外側(cè)安裝有正防撞裝置17，安裝架3之間通過連接架11進(jìn)行固定，連接架11的內(nèi)側(cè)安裝有減震支架5，用于抵消保險(xiǎn)桿受到的碰撞力，從而保障駕駛者的人身安全，且減震支架5的端部連接有車身連接座4，保險(xiǎn)桿主體1的折彎桿上安裝有側(cè)防撞裝置10；

正防撞裝置17包括護(hù)肋14，護(hù)肋14為U型機(jī)構(gòu)，護(hù)肋14的端部通過減震機(jī)構(gòu)16與安裝架3連接，在發(fā)生正碰撞時(shí)，護(hù)肋14與碰撞物接觸，對(duì)汽車進(jìn)行保護(hù)，避免汽車與物體直接碰撞而損壞；

減震機(jī)構(gòu)16包括活動(dòng)桿12，活動(dòng)桿12的一端與護(hù)肋14連接，活動(dòng)桿12的另一端貫穿安裝架3且端部裸露至安裝架3的內(nèi)側(cè)，安裝架3對(duì)應(yīng)護(hù)肋14的位置開設(shè)有第一沉孔18，位于第一沉孔18和護(hù)肋14之間的活動(dòng)桿12上套接有減震彈簧13，活動(dòng)桿12的端部固定有限位塊2，安裝架3對(duì)應(yīng)限位塊2的位置開設(shè)有第二沉孔19，碰撞產(chǎn)生的力通過減震彈簧13發(fā)生變形來抵消，同時(shí)，活動(dòng)桿12端部的限位塊伸出第二沉孔19，用以抵消碰撞力，其對(duì)碰撞力的消除效果好，大大提高了該保險(xiǎn)桿機(jī)構(gòu)的使用性能；