[實(shí)用新型]車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720488017.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206756455U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃景鵬;李軍;安豐田;孟國(guó)強(qiáng);呂其惠;郭海龍;羅宇飛;鄭少鵬;張少杰;紀(jì)毓敏;譚詩(shī)諭;朱江矛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 張春水,唐京橋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的針對(duì)離合器系統(tǒng)或者手動(dòng)變速器都是分開(kāi)安裝，單一臺(tái)架或者總成，不完整，且不能進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際操作；而且在教學(xué)成本和社會(huì)成本方面也比較高，這樣不利于整個(gè)教學(xué)系統(tǒng)的發(fā)展；在教學(xué)過(guò)程中，也只是停留在單一部件的講解，沒(méi)有做到系統(tǒng)的講解，而且在進(jìn)行部件原理講解和動(dòng)態(tài)模擬的時(shí)候也只是停留在看動(dòng)畫(huà)或者演示視頻上，學(xué)習(xí)者無(wú)法親自操作、教師無(wú)法進(jìn)行直觀教學(xué)，從而降低了學(xué)習(xí)者對(duì)底盤(pán)傳動(dòng)系的學(xué)習(xí)效果，從而導(dǎo)致學(xué)習(xí)者的理解存在于單一性、片面性階段，從而導(dǎo)致對(duì)于相關(guān)系統(tǒng)理解的不全面、不系統(tǒng)；另外，車(chē)輛底盤(pán)通常是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)才能觀察到其相關(guān)部件的動(dòng)作狀態(tài)，而在日常的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)當(dāng)中，按現(xiàn)有的教學(xué)設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)相關(guān)的動(dòng)力輸入調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)和負(fù)荷加載實(shí)驗(yàn)，使得學(xué)生對(duì)于知識(shí)的拓展存在了非常大的局限性，很大程度上約束學(xué)生對(duì)整體知識(shí)鏈的掌握。

由于現(xiàn)有的大部分離合器、手動(dòng)變速器和主減速器是各自獨(dú)立的，傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)系性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)，具有電驅(qū)動(dòng)功能、控制功能及加載功能，利用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際動(dòng)力輸入調(diào)節(jié)運(yùn)作實(shí)驗(yàn)和動(dòng)力輸出端負(fù)荷加載實(shí)驗(yàn)來(lái)解決傳統(tǒng)教具無(wú)法實(shí)現(xiàn)的展示問(wèn)題，能夠?qū)崿F(xiàn)帶模擬功能的、即時(shí)的、實(shí)景的教學(xué)效果。

本實(shí)用新型一種車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)方案包括：

制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、負(fù)荷加載系統(tǒng)、離合器操作系統(tǒng)及手動(dòng)變速器總成；

所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)總泵、制動(dòng)踏板、制動(dòng)油管、制動(dòng)分泵、制動(dòng)盤(pán)和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述制動(dòng)總泵與制動(dòng)踏板連接，所述制動(dòng)分泵通過(guò)制動(dòng)油管與所述制動(dòng)總泵連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)分別與所述制動(dòng)分泵、所述制動(dòng)盤(pán)連接且三者均固定在輸出軸上；

所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)皮帶和變頻調(diào)速器，所述驅(qū)動(dòng)皮帶一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，另一端與輸入軸連接，所述變頻調(diào)速器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接；

所述負(fù)荷加載系統(tǒng)包括負(fù)荷加載機(jī)、加載機(jī)皮帶和加載機(jī)控制器，所述加載機(jī)皮帶一端與所述負(fù)荷加載機(jī)連接，另一端與所述輸出軸連接，所述加載機(jī)控制器與所述負(fù)荷加載機(jī)電性連接；

所述離合器操作系統(tǒng)及手動(dòng)變速器總成包括換擋桿、手動(dòng)變速器、離合器、飛輪、離合器分泵、離合器總泵、離合器踏板、離合器分泵油管，所述換擋桿與所述手動(dòng)變速器連接，所述飛輪與所述離合器可接觸或分離，所述離合器分泵通過(guò)所述離合器分泵油管與所述離合器總泵連接，所述離合器踏板與所述離合器總泵連接。

優(yōu)選的，

所述輸入軸上設(shè)有輸入軸皮帶輪，所述驅(qū)動(dòng)皮帶繞過(guò)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述輸入軸皮帶輪。

優(yōu)選的，

所述制動(dòng)盤(pán)上固設(shè)有加載機(jī)皮帶輪，所述加載機(jī)皮帶繞過(guò)所述負(fù)荷加載機(jī)和所述加載機(jī)皮帶輪。

優(yōu)選的，

還包括實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體，所述制動(dòng)總泵固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述制動(dòng)踏板通過(guò)螺栓與所述制動(dòng)總泵連接，且所述制動(dòng)踏板固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述變頻調(diào)速器固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述負(fù)荷加載機(jī)固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述加載機(jī)控制器固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述手動(dòng)變速器與所述離合器連接且兩者外部設(shè)有外殼。

采用上述技術(shù)方案的車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)將離合器系統(tǒng)、手動(dòng)變速器總成、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和負(fù)荷加載系統(tǒng)以及相關(guān)的操作系統(tǒng)全部集成在一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上設(shè)有駕駛座椅。一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)離合器動(dòng)作過(guò)程和汽車(chē)變速器換擋的操作，通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)速度和功率來(lái)模擬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，并且在輸出軸上安裝了負(fù)荷加載系統(tǒng)，用于模擬汽車(chē)行駛過(guò)程中所承受的負(fù)荷狀況的變化。此外還通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬汽車(chē)的制動(dòng)功能。通過(guò)對(duì)多系統(tǒng)的功能整合之后可在試驗(yàn)臺(tái)上直觀的將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)作的動(dòng)態(tài)過(guò)程完成的展示出來(lái)，提供更為直觀的離合器、手動(dòng)變速器系統(tǒng)的教學(xué)；此外，還通過(guò)作為后續(xù)研發(fā)的安裝在輸入軸和輸出軸上的速度傳感器來(lái)感知汽車(chē)包括離合器是否接合狀態(tài)、擋位狀態(tài)等不同工況的速度變化，使得相關(guān)系統(tǒng)的教學(xué)達(dá)到更好的教學(xué)效果。

附圖說(shuō)明