[實(shí)用新型]車輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720487514.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN207114172U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃景鵬;郭海龍;李軍;呂其惠;嚴(yán)朝勇;張永棟;肖心遠(yuǎn);盧若珊;楊敏堅(jiān);李波;鄭少鵬;張少杰;紀(jì)毓敏;譚詩(shī)諭;朱江矛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02;G09B25/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 張春水,唐京橋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的針對(duì)離合器系統(tǒng)或者手動(dòng)變速器都是分開安裝，單一臺(tái)架或者總成，不完整，且不能進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際操作；而且在教學(xué)成本和社會(huì)成本方面也比較高，這樣不利于整個(gè)教學(xué)系統(tǒng)的發(fā)展；在教學(xué)過程中，也只是停留在單一部件的講解，沒有做到系統(tǒng)的講解，而且在進(jìn)行部件原理講解和動(dòng)態(tài)模擬的時(shí)候也只是停留在看動(dòng)畫或者演示視頻上，學(xué)習(xí)者無法親自操作、教師無法進(jìn)行直觀教學(xué)，從而降低了學(xué)習(xí)者對(duì)底盤傳動(dòng)系的學(xué)習(xí)效果，從而導(dǎo)致學(xué)習(xí)者的理解存在于單一性、片面性階段，從而導(dǎo)致對(duì)于相關(guān)系統(tǒng)理解的不全面、不系統(tǒng)；另外，車輛底盤通常是在運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)才能觀察到其相關(guān)部件的動(dòng)作狀態(tài)，而在日常的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)當(dāng)中，按現(xiàn)有的教學(xué)設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)的動(dòng)力輸入調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)和負(fù)荷加載實(shí)驗(yàn)，使得學(xué)生對(duì)于知識(shí)的拓展存在了非常大的局限性，很大程度上約束學(xué)生對(duì)整體知識(shí)鏈的掌握。

由于現(xiàn)有的大部分離合器、手動(dòng)變速器和主減速器是各自獨(dú)立的，傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)系性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)，具有電驅(qū)動(dòng)功能、控制功能及加載功能，利用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際動(dòng)力輸入調(diào)節(jié)運(yùn)作實(shí)驗(yàn)和動(dòng)力輸出端負(fù)荷加載實(shí)驗(yàn)來解決傳統(tǒng)教具無法實(shí)現(xiàn)的展示問題，能夠?qū)崿F(xiàn)帶模擬功能的、即時(shí)的、實(shí)景的教學(xué)效果。

本實(shí)用新型一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)方案包括：

制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、負(fù)荷加載系統(tǒng)、離合器操作系統(tǒng)及手動(dòng)變速器總成；

所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)總泵、制動(dòng)踏板、制動(dòng)油管、制動(dòng)分泵、制動(dòng)盤和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述制動(dòng)總泵與制動(dòng)踏板連接，所述制動(dòng)分泵通過制動(dòng)油管與所述制動(dòng)總泵連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)分別與所述制動(dòng)分泵、所述制動(dòng)盤連接且三者均固定在輸出軸上；

所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)皮帶和變頻調(diào)速器，所述驅(qū)動(dòng)皮帶一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，另一端與輸入軸連接，所述變頻調(diào)速器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接；

所述負(fù)荷加載系統(tǒng)包括負(fù)荷加載機(jī)、加載機(jī)皮帶和加載機(jī)控制器，所述加載機(jī)皮帶一端與所述負(fù)荷加載機(jī)連接，另一端與所述輸出軸連接，所述加載機(jī)控制器與所述負(fù)荷加載機(jī)電性連接；

所述離合器操作系統(tǒng)及手動(dòng)變速器總成包括換擋桿、手動(dòng)變速器、離合器、飛輪、離合器分泵、離合器總泵、離合器踏板、離合器分泵油管，所述換擋桿與所述手動(dòng)變速器連接，所述飛輪與所述離合器可接觸或分離，所述離合器分泵通過所述離合器分泵油管與所述離合器總泵連接，所述離合器踏板與所述離合器總泵連接。

優(yōu)選的，

所述輸入軸上設(shè)有輸入軸皮帶輪，所述驅(qū)動(dòng)皮帶繞過所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述輸入軸皮帶輪。

優(yōu)選的，

所述制動(dòng)盤上固設(shè)有加載機(jī)皮帶輪，所述加載機(jī)皮帶繞過所述負(fù)荷加載機(jī)和所述加載機(jī)皮帶輪。

優(yōu)選的，

還包括實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體，所述制動(dòng)總泵固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述制動(dòng)踏板通過螺栓與所述制動(dòng)總泵連接，且所述制動(dòng)踏板固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述變頻調(diào)速器固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述負(fù)荷加載機(jī)固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述加載機(jī)控制器固定在所述實(shí)驗(yàn)架臺(tái)體上。

優(yōu)選的，

所述手動(dòng)變速器與所述離合器連接且兩者外部設(shè)有外殼。

采用上述技術(shù)方案的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)將離合器系統(tǒng)、手動(dòng)變速器總成、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和負(fù)荷加載系統(tǒng)以及相關(guān)的操作系統(tǒng)全部集成在一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上設(shè)有駕駛座椅。一體化綜合試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)離合器動(dòng)作過程和汽車變速器換擋的操作，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)速度和功率來模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，并且在輸出軸上安裝了負(fù)荷加載系統(tǒng)，用于模擬汽車行駛過程中所承受的負(fù)荷狀況的變化。此外還通過制動(dòng)系統(tǒng)來模擬汽車的制動(dòng)功能。通過對(duì)多系統(tǒng)的功能整合之后可在試驗(yàn)臺(tái)上直觀的將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)作的動(dòng)態(tài)過程完成的展示出來，提供更為直觀的離合器、手動(dòng)變速器系統(tǒng)的教學(xué)；此外，還通過作為后續(xù)研發(fā)的安裝在輸入軸和輸出軸上的速度傳感器來感知汽車包括離合器是否接合狀態(tài)、擋位狀態(tài)等不同工況的速度變化，使得相關(guān)系統(tǒng)的教學(xué)達(dá)到更好的教學(xué)效果。

附圖說明