[實用新型]一種飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置

有效

• 申請號: 201720485550.6
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206734640U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王敏;王曉花;凡養旗
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置。

背景技術

輔助動力裝置(即APU)的實質是一種燃氣渦輪發動機。在現代飛機設計中，現代化的大、中型客機上，輔助動力裝置是保證發動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛機的飛行安全。現代飛機設計時，將輔助動力裝置放置在哪里，要綜合考慮其燃氣出口不能對機身和周圍系統造成危害，對溫度敏感的系統應遠離輔助動力裝置艙，其自身和它的進排氣口均應遠離客艙和座艙以減少噪聲等諸多因素，一般將輔助動力裝置安裝在飛機的尾部，如圖1所示。

該飛機尾部安裝的輔助動力裝置，進排氣共用同一腔室，由于現有輔助動力裝置的進氣結構限制無獨立進氣通道，進氣方式為艙式進氣，加之該型輔助動力裝置進氣需求量大、飛機尾段進排氣口反向壓差大，現有艙式沖壓進氣裝置不能滿足該要求，同時也不能保證輔助動力裝置附件的工作環境溫度需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置，克服或減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置，設置于飛機尾部APU艙側壁上，其特征在于，該裝置包括進氣門、進氣門支座組件、電動機構、電動機構支座，

APU艙側壁上的進氣口處安裝有進氣門，該進氣門貼合APU艙結構外形設置；

進氣門支座組件為多組，該多組進氣門支座組件一端與進氣門相連，進氣門支座組件另一端則連接到APU艙中的第一結構框上，其中該第一結構框位于進氣門靠近飛機尾部一側；

優選地是，其中該第二結構框位于第一結構框遠離進氣門一側，電動機構另一端則與進氣門相連，進氣門由該電動機構驅動以實現打開與關閉。

優選地是，所述進氣門兩端各垂直設置一塊進氣擋板，該兩進氣擋板均位于所述APU艙內側一側。

優選地是，所述電動機構包括電動裝置、拉桿、搖臂，搖臂一端通過螺栓組件與所述進氣門固連，該搖臂另一端與拉桿一端鉸接，而拉桿另一端則連接有可伸縮的電動裝置，該電動裝置通過所述電動機構支座固定到所述APU艙中的所述第二結構框上。

優選地是，所述進氣門支座組件為兩組，該進氣門支座組件分置于所述電動機構兩側。

本實用新型所提供的一種飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置的有益效果在于，該裝置不僅滿足進氣系統設計及安裝，也保證輔助動力裝置地面及空中起動的進氣需求，同時能夠確保輔助動力裝置附件達到工作環境溫度需求。

附圖說明

圖1為現有輔助動力裝置安裝位置示意圖；

圖2為本實用新型飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置的安裝示意圖；

圖3為本實用新型飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置中的進氣門組件看結構示意圖；

圖5為本實用新型飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置的操作示意圖。

附圖標記：

1-進氣門、2-進氣門支座組件、3-電動機構、4-電動機構支座、5-第一結構框、6-第二結構框、11-進氣擋板、31-電動裝置、32-拉桿、33-搖臂。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面結合附圖對本實用新型的飛機輔助動力裝置艙式沖壓進氣裝置做進一步詳細說明。