[實(shí)用新型]飛機(jī)及飛行員自救裝備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720483619.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-02
• 公開（公告）號(hào): CN206857012U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓文級(jí);韓計(jì)辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓文級(jí)
• 主分類號(hào): B64D27/02
• 分類號(hào): B64D27/02;B64D17/00;B64D45/00
• 代理公司: 石家莊元匯專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)13115
• 代理人: 周大偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛行器自救設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)及飛行員自救裝備。

背景技術(shù)

雖然現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不管單發(fā)、雙發(fā)、還是四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都在同時(shí)工作，同屬一種動(dòng)力：不管民航、軍用、還是大型運(yùn)輸機(jī)，全都沒有備用動(dòng)力。更沒有同時(shí)配備空中與海上自救系列裝備。盡管飛行員和乘客配備降落傘，遇險(xiǎn)可以選擇跳傘。而飛機(jī)一旦在空中失去動(dòng)力，結(jié)局往往是墜毀，如果落在水面，現(xiàn)有降落傘也無法保證飛行員的生存。

空難是飛機(jī)自發(fā)明以來，至今沒有解決的世界航空難題。

降落傘：降落傘雖已被廣泛使用，如飛行員逃生、乘員跳傘，重型飛機(jī)降落時(shí)尾部使用的減速傘，我國殲一至殲十都使用的減速傘，但卻從來沒有把其當(dāng)做降落傘，供飛機(jī)安全降落使用。

飛機(jī)在偶失原動(dòng)力時(shí)，不但降落在地面上的難題沒有解決，現(xiàn)有的飛行技術(shù)同樣沒有解決飛機(jī)在水面迫降的難題，也沒有解決飛行員水面生存的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)及飛行員自救裝備，能夠在飛機(jī)失去常備動(dòng)力后，無論陸地或海上都能保證安全降落。

本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是：

飛機(jī)自救裝備,包括有備用動(dòng)力，備用動(dòng)力包括備用發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳，所述的裝備中還包括套裝在機(jī)腹上的連接環(huán)、安裝備用發(fā)動(dòng)機(jī)的共用支架，共用支架與連接環(huán)固定并設(shè)置在機(jī)腹下方。

所述的備用動(dòng)力至少設(shè)置有兩組，分別設(shè)置在機(jī)腹的前、后側(cè)。

所述的機(jī)腹的后側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與共用支架鉸接并具有在垂直于機(jī)腹軸線方向的平面內(nèi)擺動(dòng)的自由度，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述的機(jī)腹后側(cè)的備用動(dòng)力借助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與共用支架連接。

所述的連接環(huán)固定連接有翼傘框，翼傘框?qū)ΨQ設(shè)置在飛機(jī)的兩側(cè)，翼傘框高于機(jī)翼所在平面，翼傘框內(nèi)設(shè)置有機(jī)翼降落傘。

所述的機(jī)翼降落傘呈片狀結(jié)構(gòu)，所述的翼傘框上還設(shè)置有收卷平臺(tái)，收卷平臺(tái)上設(shè)置有收卷電機(jī)機(jī)構(gòu)，翼傘框上還設(shè)置有滑輪，收卷電機(jī)機(jī)構(gòu)的輸出端與滑輪之間連接設(shè)置有環(huán)形的開合帶，所述的機(jī)翼降落傘一側(cè)與收卷平臺(tái)固定，機(jī)翼降落傘另一側(cè)與開合帶固定。

所述的裝備中包括浮力氣囊，所述的浮力氣囊設(shè)置在飛機(jī)的機(jī)腹下方，用于固定浮力氣囊的氣囊支架，所述的浮力氣囊設(shè)置在飛機(jī)的機(jī)腹下方，氣囊支架安裝在共用支架下端。

所述的浮力氣囊連接有充氣機(jī)。

所述的共用支架上還設(shè)置有減阻板，減阻板設(shè)置在備用動(dòng)力的前方，所述的減阻板下端與共用支架鉸接形成鉸接軸，共用支架上還設(shè)置有液壓推桿，減阻板借助液壓推桿具有繞其下端鉸接軸旋轉(zhuǎn)的自由度。

所述的翼傘框還設(shè)置有機(jī)翼氣囊。

所述的連接環(huán)上方還設(shè)置有備用傘包，備用傘包內(nèi)設(shè)置有備用降落傘， 所述的備用傘包內(nèi)還設(shè)置有對(duì)搓輥。

所述的共用支架底部還設(shè)置有空氣頂推開關(guān)，空氣頂推開關(guān)包括筒狀的殼體、殼體內(nèi)設(shè)置有推壓板，推壓板借助彈簧固定在殼體內(nèi)，所述的推壓板內(nèi)側(cè)面設(shè)置有動(dòng)觸點(diǎn)，所述的殼體內(nèi)設(shè)置有與動(dòng)觸點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)的靜觸點(diǎn)。

一種飛行員自救裝備，包括降落傘的傘體、傘繩及穿戴裝置，所述的傘體邊緣增設(shè)有漂浮氣囊，所述的穿戴裝置包括上浮圈及下浮圈，上浮圈與下浮圈之間借助充氣柱連接，所述的下浮圈內(nèi)設(shè)置有條狀的坐帶。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型，采用連接環(huán)及氣囊支架的方式安裝浮力氣囊，為飛機(jī)在海上迫降提供了有利條件，利用浮力氣囊承托飛機(jī)本體，使得飛機(jī)迫降海上也不至于沉沒，借助翼傘框撐起機(jī)翼降落傘，為飛機(jī)下降提供阻力，避免飛機(jī)加速下墜，進(jìn)一步保證飛機(jī)安全，提高飛機(jī)的自救能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型安裝到飛機(jī)上的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的仰視方向的示意圖；

圖3為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖4為機(jī)翼降落傘的開合帶的安裝示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖6為備用傘包部分的示意圖；

圖7為空氣頂推開關(guān)的示意圖；

圖8為飛行員自救裝備的示意圖；

圖9為下浮圈仰視方向的示意圖；

圖10為空氣頂推開關(guān)的另一種應(yīng)用的示意圖；